旗艦實力如何？ICT-300智能測試-長安UNI-K

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為長安的旗艦SUV，長安在UNI-K上下了不少心血。從外觀開始UNI-K似乎就“不走尋常路”，內飾更是通過征程2芯片打造出4屏幕智能交互系統。在加上2.0T發動機、8AT變速器、適時四驅系統。這臺定價15.39-18.49萬元的中型SUV可謂是“武裝到牙齒”。這次我們就把UNI-K帶到智能網聯測試中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底實不實用。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　UNI-K在智能駕駛這個部分，只取得了49分，這個得分是偏低的。導致分數偏低的原因是：沒有自動泊車功能、靶車緊急加塞出現追尾、鬼探頭避免不了、整車不支持OTA。這一系列短板的疊加之下，使得UNI-K得分不高。

　　長安UNI-K（詢底價|查參配）目前量產車使用的是主流的毫米波雷達+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無論是在同級還是更高級別的車型都較為常見。其實長安跟國內的芯片公司地平線已經展開了合作，在4月份的上海車展上，雙方就展示了基于地平線征程2芯片打造的高階自動駕駛輔助和智能交互系統，并且這套駕駛輔助系統會在年內量產。相信UNI-K使用上征程2自動駕駛芯片后，駕駛輔助表現會好上不少。

　　雖然UNI-K的設計科技感濃烈，但長安并未給UNI-K配上整車OTA能力，而是只支持車機OTA升級。事實上燃油車支持整車OTA功能的并不太多，自主品牌中哈弗H6、吉利星瑞都是支持的。而整車OTA其實更多出現在新的純電智能車中。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對UNI-K進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看UNI-K能不能及時制動避讓。

　　測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　UNI-K全系均沒有自動泊車功能，這點其實比較奇怪，因為比UNI-K便宜的UNI-T高配車型都搭載有自動泊車功能。不過在今年3月，長安使用UNI-K展示過自家的APA 6.0泊車系統，不僅支持自動泊車，還可以遠程挪車和泊車。相信長安未來會推出帶自動泊車版本的UNI-K。

　　也正是因為UNI-K沒有自動泊車功能，所以垂直車位、側方位以及障礙側方位三個自動泊車項目，UNI-K都是無法完成挑戰的。

　　在開放的高速上使用自適應巡航以及車道保持時，UNI-K的表現完全與封閉場地測試結果吻合。正常跟車以及車道保持的表現良好，沒有出現什么問題。不過如果是前方有車輛稍緊急加塞的話，UNI-K是存在一定幾率無法識別到前車并且及時制動的，這點在速度越快的情況下會越危險。當然，這也是傳統車型駕駛輔助功能常見的短板，所以各位也別太相信這些駕駛輔助功能，它確實只是用來輔助，還無法替代人來駕駛。

　　UNI-K作為長安UNI系列的第二款車型，它的定位是中型SUV，要高于此前推出的UNI-T。它的整體造型延續了家族式的設計，未來感十足也極具辨識度。

　　作為長安汽車最受矚目的明星車系，UNI-K經過ICT300智能座艙部分的評測，它在儀表功能、車機性能和語音表現比較突出，車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現今水準，清晰度足夠。語音部分比較擬人化，雖然不能識別多輪對話，但是比較符合國內的使用習慣，最終它的總得分為67分。

　　長安UNI-K的內飾設計和它的外觀一樣極具特色，簡潔的同時不失科技感，中控臺上多塊顯示屏層次各異，功能分區明顯。

　　它整體設計的位置較高，駕駛員的視線和儀表之間可以盡可能短的移動，提高駕駛的安全性。

　　在屏幕防劃效果上，長安UNI-K采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

　　總的來說，長安UNI-K的車機屏幕在尺寸上是跟上了目前主流水平，顯示的信息豐富，擁有不錯的清晰度。最為亮眼的則是它的液晶儀表，組合式的儀表顯示信息豐富，并且布置的位置也比較考慮行車安全，因此在這一部分中總得分為7分。

　　在車機性能部分，長安UNI-K的交互操作、流暢性都有不錯的表現，儀表顯示的信息豐富，不過手機互聯方面存在短板，另外它并沒有提供應用商店進行擴展，所以最終得分為29分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　長安UNI-K搭載的是UNI Life智能交互系統，除了基本的車機功能外，它還有專門的傳感器來識別車內乘客狀態。比如檢測到駕駛員疲勞駕駛時會進行干預，或者在檢測到副駕駛乘員接聽電話時自動降低多媒體的音量。

　　UI設計上，它采用了三個頁卡的形式排列包含了智能推薦、導航地圖、車輛信息三個板塊。地圖和車輛狀態直接就在第一屏顯示，可以快速調用。主界面中除了三個頁卡合集外，左側縱向排列了快捷按鈕，可以快速切換主頁、導航、音樂、車輛設置和所有應用程序查看。右側還提供了三個按鈕，分別是音量調節、回首頁、熄屏三個高頻功能，可以方便副駕駛操作。

　　車機功能豐富度

　　系統功能部分，它提供了高德地圖，這也是目前裝機量最大的地圖品牌，有不錯的體驗。娛樂功能部分則提供了QQ音樂，可以和我們日常手機使用的QQ音樂進行聯動。其它功能還提供了愛奇藝視頻、智能家居以及小程序功能。

　　儀表功能豐富度

　　儀表盤方面，長安UNI-K的三塊拼接的屏幕功能各異，中間區域支持全景導航投射，車速信息等顯示略小了些。

　　車載系統的擴展性

　　在手機互聯方面，長安UNI-K沒有提供CarLife或者CarPlay功能，實際上這些手機互聯功能的好處就在于可以減少車機上繁雜的功能，簡潔的提供幾個常用的功能。

　　語音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點，我們細分了3個項目，首先是常規的功能實現，其次是語音系統的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化。

　　從測試結果來看，長安UNI-K支持導航、空調溫度和音樂以及車窗控制等語音控制功能。

　　識別速度非常好理解，當然是越快越好，而糾錯能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機能不能滿足用戶的需求

　　在識別速度環節，長安UNI-K整體的識別速度都不錯。糾錯能力部分也同樣輕松過關。

　　考慮到目前主流的語音系統已經能夠支持簡單的語句識別，所以這個環節當中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯想能力的測試。

　　長安UNI-K對于模糊語令都可以識別，但是連續語句則都不能完全識別和執行。

　　在這一部分，長安UNI-K的語音識別率還不錯，功能覆蓋范圍也比較廣，支持設置地圖導航、搜索音樂，也支持開閉車窗、天窗和空調等等。它對模糊語令也能識別，但是當語音中需要同時執行多項任務時就無法實現了，最終得分24分。

　　智能化進階需求項目中，我們針對基礎的智能化標準，進行更高要求的冗余項目。

　　長安UNI-K在智能化、情感化上表現不錯，考慮了行車安全以及實際功能使用上的需求，提供了實體的空調控制區域、常用功能的調用也有提供實體按鍵，特別是語言功能表現上非常的擬人化。

　　手機遠程控制方面，長安UNI-K表現也還不錯，除了車輛狀態信息外，還可以對車輛進行解鎖、遠程啟動等功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來看，長安UNI-K是做的好的部分是提供了AR實景導航以及流媒體后視鏡，但是自動駕駛巡航時顯示的周圍信息并不多。

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，長安UNI-K在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　UNI-K在加速和制動測試方面的表現符合同級別車型該有的表現，在麋鹿和繞樁測試項目上表現得不是非常完美，另外整車隔音表現中規中矩，因此總分19分的性能測試得分算是中等水準。

　　關閉ESP和空調壓縮機，打開運動模式，踩死剎車，把轉速拉高到2500轉左右時會觸發轉速保護，不過此時的轉速已經在最大扭矩輸出平臺之中。快速松開剎車，車輛在四驅系統的輔助下，車輪沒有產生打滑，起步瞬間的姿態還是比較平穩的。

　　在制動測試中，UNI-K的表現就比較差強人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯的，但由于車身重量較大，且懸架行程較短，導致全力制動時后輪容易出現離地的趨勢。這樣的車身姿態除了后輪抓地力大幅降低之外，車內乘客也比較不好受。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在針對UNI-K的麋鹿測試中，離開A區向左變線時，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉移所帶來的荷載變化，在進入B區之前車身姿態都還控制得比較好。當以70km/h的速度離開向左變道離開A區并反打方向進入B區時，重心瞬間向右轉移，此時電子穩定系統的介入讓車輛不至于完全失控，但容易出現轉向不足而偏離車道的情況。

　　繞樁考驗的是車輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進行繞樁，你需要持續頂著油門保持一定的動力輸出，才能更加順暢地完成連續變向，否則只要一松開油門，變速箱的降擋動作會讓你感覺被拖住了，電子系統也會頻繁的介入來讓車身趨于平穩。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　UNI-K發布時是長安的旗艦產品，長安也確實堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮點在于車艙，基于征程2芯片打造而來的智能交互系統以及四塊屏幕，可以給到駕駛者和乘客十分不錯的娛樂交互體驗。不過UNI-K在駕駛輔助部分丟了分，加上沒有自動泊車功能，這就讓UNI-K的得分變低，最終影響了UNI-K的排名。（攝：太平洋汽車網 圖文：駕駛輔助/杜慶煒 智能座艙/周建強 性能測試/冷博文）