得意的漂 豐田86廣東國際賽車場試駕體驗

● 動力與底盤

　　豐田86的這臺2.0L自然吸氣水平對置發動機是非常典型的高轉速設定，動力參數看似平平，不過實際駕駛起來的感覺卻一點也不像2.0L自然吸氣的感覺。

　　這臺發動機在4,000rpm以下可謂相當沒勁，而超過4,000rpm之后則越高越精彩。尤其超過5,000rpm之后一直到7,400rpm活躍的高轉速表現以及排氣聲浪，都完全不像四缸發動機而像六缸發動機，加上僅1147kg的車身重量，因此整個動力表現確實不會令買家失望，而我在10號彎前大直道錄得169km/h尾速，也與之前在此駕駛的1.8TSI車型相當。

　　而6AT變速箱在賽道上的表現則給我留下更深刻的印象：一般的AT變速箱因為要兼顧日常換擋平順性的關系，尤其在搭配小排量發動機時無論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發動機轉速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動作幾乎同步，而且在降擋過程中同樣有自動補油功能，加上非常適宜的齒比設定，能與發動機如此迅速、默契配合的變速箱確實不多見。

　　另外豐田86的制動系統也非常適應賽道的挑戰。到我手上的時候這臺86剛剛進行了13圈的賽道行駛，但卻沒有任何腳軟的感覺，其抗衰退能力以及踏板的回饋也做得非常出色，在大直道尾端即便我選擇比較延遲的制動點豐田86的制動力卻依然還有余量可以挖掘！我相信輕量化的車身以及前后非常平均的重量分配也一定為此做出了很大貢獻。

　　前麥弗遜后雙叉臂結構的懸掛算是比較罕見，而雙叉臂結構的后懸掛對于改裝玩家來說則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的后期升級潛能。這套懸掛的支撐力表現很好，完全沒有之前試駕速騰GLI時候那種“撐不住”的感覺，無論彎道還是制動都能讓車輛保持在一個非常穩健的姿態中，不過優科豪馬db E70這種舒適性輪胎所提供的抓地力無法豐田86底盤性能得到充分施展。

● 總結

　　之前在試駕C63 AMG的時候我曾經感嘆如今大馬力后驅車一旦離開電子穩定系統幾乎“無法生存”，而在豐田86身上還要更甚一籌。只有解除電子穩定系統的“封印”豐田86的精髓才能得到充分的施展，“甩尾的樂趣”是它最迷人的地方，但也會成為它曲高和寡的原因。

　　除此之外，你難以對豐田86的機械性能挑剔什么，無論是發動機與變速箱的匹配、還是底盤和制動表現，都是十足的跑車化特質。沒有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統進行各種優化，豐田多年來對賽車運動的理解以及他們出色的性能調教，都很好的融合在86上面。