得意的漂豐田86廣東國際賽車場試駕體驗

2013-06-22 00:28:00 作者：吳昊

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素質(zhì)出色的動力和底盤
車型參數(shù)配置對比

1異常“好動”的尾巴回頂部

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為繼承傳奇漂移戰(zhàn)車AE86精髓的豐田86，絕不是那種在賽道上會規(guī)規(guī)矩矩讓你走線、出彎的“傳統(tǒng)跑車”，而是竭盡所能的用甩尾來取悅你。此番在廣東國際賽車場的賽道試駕還讓我體驗到它出色的可控性和一流的制動能力，可謂具有非同一般的操控魅力。

體驗讀圖模式

● 異常“好動”的尾巴

　　賽道自然是豐田86的天然樂土，不過它在賽道上的“兩極化”表現(xiàn)才是真正讓人大呼過癮的地方——要說豐田86在賽道上最大的特點，就是它那異常“好動”的尾巴！

　　豐田86的尾巴“好動”到什么程度？你只要以稍快的速度入彎，它的尾巴立刻就會開始滑動！因為廣東國際賽車場是我非常熟悉的一條賽道，因此一上來我就用相對較快的速度去試探豐田86的性能，在這種情況下它的VSC“車身穩(wěn)定控制裝置”的指示燈基本上是從進彎一直閃爍到出彎，在賽道上如此“依賴”電子穩(wěn)定程序的車，確實是非常罕見！

　　而在VSC頻繁介入下豐田86的玩樂性依舊十足，當你進入彎道車尾開始出現(xiàn)甩動的趨勢到一定的程度，恰好你又準備反打方向去修正車輛，這個時候VSC就會適時出現(xiàn)，剛剛好的修正車輛以維持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。雖然基本不需要駕駛者自己擺動方向修正車輛，但真有一種讓人懸著的心突然安定下來的感覺。而這種感覺伴隨著豐田86在賽道上的每一次過彎。

　　豐田86的VSC裝置非常敏感，在入彎或出彎甚至你還沒有感覺到車輛出現(xiàn)滑動的時候，VSC就已經(jīng)在介入。但是這套VSC的介入過程很柔和，尤其是制動干預(yù)的幅度毫不粗暴，也不會硬生生切斷油門，只是限制轉(zhuǎn)速攀升。因此它既有普通轎車電子穩(wěn)定程序的敏感度，但是又像一臺正宗跑車那樣，在安全的范圍內(nèi)保留了盡可能多的操控權(quán)限。

　　可是，如果將VSC完全關(guān)閉，豐田86的“本性”會上升到另一個層面。在拉力賽車手關(guān)閉所有穩(wěn)定系統(tǒng)進行展示的環(huán)節(jié)，我在副駕駛座上留意到即便是以傳統(tǒng)的方式而非刻意制造甩尾的方式在賽道上全速推進，車手也需要在每個彎道反打方向控制車輛。不過因為86非常平均的前后配重以及后軸限滑差速器的關(guān)系，86的甩尾幅度并不明顯，稍微一把方向反打就可以很好地控制住。

　　其實“制造甩尾”是豐田86設(shè)計的本意之一，四條偏窄且抓地力平平的205/55 R16舒適型輪胎能讓后輪更容易突破抓地力極限而出現(xiàn)甩尾。而良好的機械設(shè)計又讓豐田86的甩尾幅度始終保持在一個有限的范圍內(nèi)，不過對于不熟悉轉(zhuǎn)向過度的車主而言依然會時不時被嚇出冷汗。

2素質(zhì)出色的動力和底盤回頂部

● 動力與底盤

　　豐田86的這臺2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機是非常典型的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，動力參數(shù)看似平平，不過實際駕駛起來的感覺卻一點也不像2.0L自然吸氣的感覺。

　　這臺發(fā)動機在4,000rpm以下可謂相當沒勁，而超過4,000rpm之后則越高越精彩。尤其超過5,000rpm之后一直到7,400rpm活躍的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)以及排氣聲浪，都完全不像四缸發(fā)動機而像六缸發(fā)動機，加上僅1147kg的車身重量，因此整個動力表現(xiàn)確實不會令買家失望，而我在10號彎前大直道錄得169km/h尾速，也與之前在此駕駛的1.8TSI車型相當。

　　而6AT變速箱在賽道上的表現(xiàn)則給我留下更深刻的印象：一般的AT變速箱因為要兼顧日常換擋平順性的關(guān)系，尤其在搭配小排量發(fā)動機時無論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發(fā)動機轉(zhuǎn)速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動作幾乎同步，而且在降擋過程中同樣有自動補油功能，加上非常適宜的齒比設(shè)定，能與發(fā)動機如此迅速、默契配合的變速箱確實不多見。

　　另外豐田86的制動系統(tǒng)也非常適應(yīng)賽道的挑戰(zhàn)。到我手上的時候這臺86剛剛進行了13圈的賽道行駛，但卻沒有任何腳軟的感覺，其抗衰退能力以及踏板的回饋也做得非常出色，在大直道尾端即便我選擇比較延遲的制動點豐田86的制動力卻依然還有余量可以挖掘！我相信輕量化的車身以及前后非常平均的重量分配也一定為此做出了很大貢獻。

　　前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛算是比較罕見，而雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛對于改裝玩家來說則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的后期升級潛能。這套懸掛的支撐力表現(xiàn)很好，完全沒有之前試駕速騰GLI時候那種“撐不住”的感覺，無論彎道還是制動都能讓車輛保持在一個非常穩(wěn)健的姿態(tài)中，不過優(yōu)科豪馬db E70這種舒適性輪胎所提供的抓地力無法豐田86底盤性能得到充分施展。

● 總結(jié)

　　之前在試駕C63 AMG的時候我曾經(jīng)感嘆如今大馬力后驅(qū)車一旦離開電子穩(wěn)定系統(tǒng)幾乎“無法生存”，而在豐田86身上還要更甚一籌。只有解除電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“封印”豐田86的精髓才能得到充分的施展，“甩尾的樂趣”是它最迷人的地方，但也會成為它曲高和寡的原因。

　　除此之外，你難以對豐田86的機械性能挑剔什么，無論是發(fā)動機與變速箱的匹配、還是底盤和制動表現(xiàn)，都是十足的跑車化特質(zhì)。沒有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統(tǒng)進行各種優(yōu)化，豐田多年來對賽車運動的理解以及他們出色的性能調(diào)教，都很好的融合在86上面。

3車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	豐田86 2013款 2.0 自動豪華版
官方價：	27.9萬
廠商：	豐田(進口)
級別：	跑車
上市時間：	2013-03
發(fā)動機：	2.0L H4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200
最大扭矩(N·m)：	205
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4240×1775×1285
軸距(mm)：	2570
最高車速(km/h)：	210
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	7.5
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車
長度(mm)：	4240
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1285
軸距(mm)：	2570
前輪距(mm)：	1520
后輪距(mm)：	1540
最小離地間隙(mm)：	130
車重(kg)：	1270
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	4
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	FA20
排量(mL)：	1998
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200
最大功率(kW)：	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7000
最大扭矩(N·m)：	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	6600
氣缸排列形式：	水平對置
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	12.5
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑：	86
沖程：	86
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	雙連桿獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	130
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
感應(yīng)式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	●
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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