系出同門 PCauto對比測試昕銳/新捷達/新桑

● 駕控：家族化的穩(wěn)打穩(wěn)扎特性，唯昕銳略有不同

　　你要問我最怕試駕什么車的話，我可以毫不猶豫地告訴你是大眾的車。并不是說他家的車子不好開，事實上我倒非常希望我自己的車有一個大眾底盤，而是他家的車子開起來基本都一個樣。更要命的是基本都是面面俱到的優(yōu)才生，沒有特別出彩的之處，也找不到任何短板的地方，就好比一個高富帥名校畢業(yè)然后繼承家業(yè)一樣順理成章。

　　所以，我只想到用一個“穩(wěn)”字來形容新捷達、新桑塔納和昕銳的試駕感受。懸掛跟車身之間的連接非常緊致，在大多數(shù)坑洼路面上，又或者遇到市區(qū)莫名其妙的水泥接縫和沙井蓋，都能保持極高的整體性，籠統(tǒng)地說就是沒有松散感。

　　彈簧和避震芯的匹配更偏向于照顧舒適性，突然變線或者快速過彎的時候車身姿態(tài)變化比較緩慢，一副泰然安穩(wěn)的格調(diào)，基本上無論你如何催逼都不會有任何過敏的反應(yīng)。

　　方向盤采用了更加節(jié)能的電動助力方式，盡管如此但助力手感依然清晰，有個算是三車之間的一個明顯差別是，新捷達和新桑塔納的方向盤偏向沉實，而斯柯達昕銳則輕快一點，差別還是蠻明顯的，應(yīng)該不是個體原因。不過無論哪一臺都好，車頭的響應(yīng)都不激進，用精準來形容就最貼切了。

　　我們當天的試駕路段主要還是鋪裝良好的市區(qū)瀝青路和高速公路，三臺車在高速上面的穩(wěn)定性在同級車型里面算得上是教科書級別的了，盡管只是再常見不過的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸掛，但遇到高速路面的大型起伏也鎮(zhèn)定自若。

　　唯一略顯失禮的場合恐怕只有遇到單側(cè)起伏，又或者斜著過減速帶的時候，這種情況我之前在三亞試駕新捷達時就遇到過，三亞的高速路況大家都懂的。當然這也實屬無可厚非，畢竟這是非獨立懸掛先天決定的。