大眾出手就是穩 測試一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　能耗測試

　　電動車的能耗是消費者最為關心的一項指標，我們對ID.4 CROZZ進行了150km的綜合工況能耗測試。

　　測試的路線包括了30km左右的城市擁堵路況，70km左右的城市快速環線，50km左右的收費高速公里，總里程150km。測試結束時，表顯續航從出發時的456km降至326km，只減少了130km。根據這個數據可折算出它的實際續航大約在526km上下。

　　需要說明的是，整個測試過程中車輛處于空調檔位/溫度固定、經濟駕駛模式、B擋（動能回收）這樣一種能耗相對較低的狀態下，不過跑了150km表顯續航只掉了130km這個在此前我測試過的電動車當中實屬罕見。這一定程度上表明ID.4 CROZZ的續航能力畢竟接近于官方550km的數據，且行車電腦數據算法比較準確（我們見過開了102km續航掉了170km的，也見過開了10km續航掉了50km的）。但這還不夠，為了得到更準確的結果，我們又測試了實際耗電量。

　　測試結束后我們重新將車充滿電，實際充電量為27.454kWh（度），也就是平均百公里綜合電耗為18.3kWh，而ID.4 CROZZ長續航PRO版的電池容量為84.8kWh，按電池容量消耗比例來看，該車的實際續航能力約為464km，與出發時表顯的456km相當接近。

　　總的來說，ID.4 CROZZ長續航PRO版在低功耗狀態下的綜合續航能力位于450-530km之間，通過細膩的腳法控制電門和剎車，有助于利用動能回收提高續航能力。

　　0-100km/h加速測試

　　 ID.4 CROZZ由于沒有發動機，因此不存在憋轉速的操作，直接關掉ESP和空調，選擇運動模式，然后一腳“地板電”起步。起步后初段推背感還是比較強的，不過還不至于有讓你窒息的那種感覺。

　　最終實測百公里加速成績為8.02秒，從上圖中可以看到時速達到60km/h之后，加速度就開始明顯回落了。在價位相近的一些電動SUV車型面前，ID.4長續航PRO版的加速成績與對手十分接近，差距基本都在半秒以內。

　　100km/h-0制動測試

　　 雖然在日常駕駛中感覺ID.4的剎車力道不強，但測試結果卻出乎我的意料，它做出了35.87米的漂亮成績。不過在制動測試中，經過了持續數次高強度制動之后，剎車系統出現了一定的衰減，剎車距離也逐漸拉長。

　　從上面的圖標當中可見，ID.4在全力制動時，加速度基本能夠保持在-1.0g到-1.2g之間，制動力還是比較足的。這個成績放到同價位車型當中去對比也是很有優勢的。

　　噪音測試

　　 電動車沒有了發動機的運轉聲，靜止時車內噪音是相當安靜的。關閉空調、音響等一切可能發出聲響的功能之后，ID.4靜止時車內噪音值為38.5分貝，這個數值比燃油車要低很多，但相比于其他電動車，這個成績就只能說中規中矩了。不過數據歸數據，ID.4駕駛起來，車內噪音表現并不會令人不悅。

　　 大眾并不想ID.4打造成一款極具未來感的車，畢竟這是一家每年賣出近千萬輛車的大型車企，ID.4身處緊湊型SUV這個熱門市場當中，它需要成為一個大多數人都能接受、適應和喜歡的爆款車型，因此不能太過于脫離“大眾”。從ID.4這臺的實際體驗當中我們也確實發現，它并不屑于像一些新興的品牌一樣，靠浮夸的造型、鋪滿中控的巨屏、風馳電掣的加速以及一些標新立異的細節設計去吸引眼球，掛著大眾logo的它，只需要把各個方面都做到合格水平，滿足大部分人的口味就不愁銷路了。而ID.4 CROZZ做到的不僅僅是合格，縱然有不足，但總體依然達到了高分水平，誕生于傳統大型車企，依靠品牌口碑，它也將比新勢力品牌更具吸引力，在燃油車限購城市就更是如此了。不得不說，大眾出品就是穩。（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）