大眾ID.4想干掉的，竟是自家兄弟！ ID.4 CROZZ對(duì)比探岳

　　我們手里的這臺(tái)探岳，是一臺(tái)行駛了接近6萬公里的2019款探岳330TSI兩驅(qū)豪華版，屬于2.0T低功率版本，最大功率137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

　　ID.4 CROZZ則是長續(xù)航pro版本，搭載了一臺(tái)后置的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。它配備了寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.8kWh，官方續(xù)航里程為550km，使用快充可在半個(gè)小時(shí)左右充至80%的電量。另外三電系統(tǒng)提供8年16萬公里保修。

　　兩款車的動(dòng)力差距有20匹，ID.4雖然比探岳多出約20匹馬力，但由于大容量電池組的存在，它的自重相比空載1.65噸的探岳絕對(duì)有過之而無不及（官方為公布車重數(shù)據(jù)）。因此這兩臺(tái)車在動(dòng)力上幾乎是持平的。

　　探岳這套2.0T搭配7速雙離合的動(dòng)力組合，用來驅(qū)動(dòng)這輛尺寸不算小的SUV并不會(huì)給人感覺很肉，起步加速輕快，換擋積極且頓挫感不明顯，需要急加速時(shí)只需要踩下一腳地板油，S擋狀態(tài)下最高可連降三檔，超車還是比較輕松的。但高速巡航時(shí)再提速就顯得比較吃力了，且高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較明顯，聲音也不算渾厚悅耳。

　　由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩輸出特性的不同，雖然ID.4動(dòng)力并不比探岳強(qiáng)很多，但加速更迅猛，尤其是在80km/h以下，深踩電門，動(dòng)力毫無延遲的釋放，推背感還是相當(dāng)明顯的。不過到了高速上以120km/h速度巡航時(shí)，此時(shí)的提速能力就比較弱，畢竟動(dòng)力就這么大。當(dāng)然了，電門踩下去，速度還是明顯在爬升的，只是它不會(huì)像探岳那樣發(fā)出嘶吼，給人感覺更淡定。

　　探岳的轉(zhuǎn)向很輕盈，甚至于有點(diǎn)輕浮的感覺。和探岳不同，ID.4的轉(zhuǎn)向手感不算很輕，即便是舒適模式依然不輕。但運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤確實(shí)要比舒適模式重很多。在舒適模式下它的轉(zhuǎn)向反饋力度是最適中的，運(yùn)動(dòng)模式下有點(diǎn)機(jī)械液壓助力的感覺，再加上不小的車身重量，開起來其實(shí)不太靈活，而且低速挪車時(shí)略顯費(fèi)力。

　　底盤方面，探岳的懸掛偏軟，遇到大坑洼時(shí)、過減速帶時(shí)對(duì)沖擊的化解比較到位，在破碎路面對(duì)顛簸的處理也算不錯(cuò)，不過回彈余震比較明顯，沒有ID.4那么干脆。雖然底盤沒有ID.4那么緊致，但I(xiàn)D.4畢竟是新車，眼前這臺(tái)行駛近6萬公里的探岳，底盤總的來說依然不至于松散。

　　實(shí)際上探岳的底盤感受是能夠令人滿意的，只是在ID.4面前相形見絀，ID.4的底盤質(zhì)感不錯(cuò)，沒有其他電動(dòng)SUV那種厚重的拖沓感，而且懸掛彈性適中，不會(huì)太軟或太硬。其細(xì)碎顛簸濾震性相當(dāng)舒適，能夠很好地燙平路面；遭遇大坑洼時(shí)或較大的減速帶，車內(nèi)會(huì)有一定的彈跳，但總體沖擊感不算很強(qiáng)烈。

　　在剎車腳感上兩車的差異就比較明顯了，探岳的剎車踏板很輕，不過制動(dòng)力道均勻。而ID.4的剎車踏板很重，且剎車力道不強(qiáng)，前段踩下幾乎沒有制動(dòng)力，讓人很沒底氣。所以探岳比ID.4的剎車感受更好，至少不會(huì)給人沒什么信心。

　　個(gè)人認(rèn)為ID.4在日常駕駛中可以直接使用B擋（動(dòng)能回收模式），它不具備多級(jí)可調(diào)，只有一種強(qiáng)度，而這個(gè)強(qiáng)度比較輕柔，你松開電門時(shí)能感受到車在減速，但又不會(huì)減得很急，配合這個(gè)前段虛無的剎車剛剛好。

　　還有一個(gè)比較影響駕駛主觀感受的就是隔音，探岳在噪音控制方面還是比較到位的，除了高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯之外，在各個(gè)速段內(nèi)它的車內(nèi)噪音都不算擾人，即便是高速行駛時(shí)，也沒有因?yàn)楸容^方正的造型而產(chǎn)生太大的風(fēng)噪。不過相比之下，胎噪隔絕沒有ID.4那么好。ID.4作為一臺(tái)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的電動(dòng)車，理論上胎噪會(huì)被放大，但實(shí)際上它的隔音表現(xiàn)非常好，即便是在粗糙的路面行駛，它的胎噪依然不明顯，整車行駛噪音很低。

　　總的來說，探岳是一款能夠適合大部分人口味的車，這個(gè)2.0T低功率版本駕駛起來給不了你什么激情，但日常駕駛，也挑不出什么毛病。但I(xiàn)D.4除了剎車給人感覺不夠強(qiáng)勁之外，各方面都略優(yōu)于探岳，作為電動(dòng)的車，加速更輕快，車內(nèi)更安靜，底盤也更穩(wěn)重。所以，你并不需要擔(dān)心你會(huì)開不慣電動(dòng)車，ID.4不需要你花時(shí)間去適應(yīng)。對(duì)了，這臺(tái)電動(dòng)車開起來沒有明顯的電流聲，使它給人感覺更接近于燃油車。

　　 現(xiàn)在我們回到開頭那個(gè)問題，探岳能給你的，ID.4 CROZZ可以給你嗎？

　　 品牌？外形？質(zhì)感？配置？這些都能給。

　　 空間？ID.4確實(shí)要比探岳差一點(diǎn)。

　　 續(xù)航能力？兩者差不多。

　　 可靠性？大眾對(duì)三電系統(tǒng)提供8年16萬公里質(zhì)保。

　　 除了這些，ID.4還能給你探岳給不了的牌照。

　　 基于以上，大眾ID.4 CROZZ在限購城市簡直不要太香。但只是因?yàn)橄拶彶胖档觅I嗎？當(dāng)然不是，在不限購不限行的地方，相同價(jià)位下，選擇ID.4你可以得到比探岳更多的配置，包括更加智能的車載系統(tǒng)以及更全面的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，更重要的是大大降低的使用成本。在電氣化的大趨勢(shì)下，燃油車即便在未來不會(huì)被完全淘汰，也必然會(huì)受到越來越苛刻的限制。現(xiàn)在的你可能還不想買電動(dòng)車，但假如你轉(zhuǎn)變觀念，會(huì)慶幸市場上還有大眾ID.4這樣靠譜的選擇。