假人/靶車都難不倒它！ICT-300智能測試-伊蘭特

　　1.4T發(fā)動機(jī)在同級中加速性能不錯，只是制動成績中規(guī)中舉。在繞樁測試中，伊蘭特面對不停變線表現(xiàn)出良好的轉(zhuǎn)向跟隨性，駕駛員很容易找到節(jié)奏感，并且車身側(cè)傾不大，整個過程靈活易掌控，最終取得24分也證明了其實力。

　　伊蘭特1.4T動力釋放還是有勁的，不過起步時動力接合相對保守，或許是雙離合變速箱可以為平順性鋪路，一開始的動力輸出就給人很“穩(wěn)”的感覺，沒有想象中要么“竄”。動力接合之后，車身姿態(tài)控制較為得體，前輪幾乎沒有打滑。

　　伊蘭特的底盤調(diào)校是偏軟的，懸架行程也稍長，在制動測試中能看到有輕微“點頭”，但剎車腳感優(yōu)異，整體制動力輸出比過去線性平穩(wěn)，可惜輪胎抓地力一般，所以實際制動距離剛剛進(jìn)入40米內(nèi)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　方向盤轉(zhuǎn)動不用太多車頭就會有響應(yīng)，但還是有輕微延時，偏舒適的取向在入彎時不夠凌厲。進(jìn)入彎道后側(cè)傾控制其實還可以，而且車尾跟隨性相當(dāng)不錯，車頭拐過去以后，車尾很快也能跟上，沒有讓你丟失過彎的信心。整個繞樁過程自然流暢，雖然會有輕微的側(cè)滑橫擺，但節(jié)奏也很容易被掌握，是同級中的驚喜。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　全文總結(jié)：伊蘭特總分160的成績目前在榜單中處于中等水準(zhǔn)，不過在同級別車型來說已經(jīng)比較出色了。首先自動駕駛部分，最值得一提的就是AEB主動剎車功能，它在行人識別與靶車規(guī)避、隧道內(nèi)固定障礙車這些高難度的場景測試都成功通過，出乎我們的意料。智能座艙部分，各個部分表現(xiàn)比較均衡，良好的語音交互功能改變了筆者對于合資車型車機(jī)的印象；性能測試部分，繞樁測試以及噪音測試的表現(xiàn)不錯，不過加速與制動性能表現(xiàn)就相對一般了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤、羅順鵬、陳啟貞）