假人/靶車都難不倒它！ICT-300智能測(cè)試-伊蘭特

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】ICT-300智能測(cè)試進(jìn)行了那么多期，相信大家也都看到，不是越貴的車型就越智能，也不是越便宜的車型就越不智能，尤其是自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)同樣如此。這一期我們繼續(xù)來看看10萬出頭的合資車型，自動(dòng)駕駛水平能去到什么程度？畢竟硬件成本擺在那，真的是噱頭嗎？

場(chǎng)地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開始篇幅。

　　自動(dòng)駕駛部分小結(jié)：

　　不得不說，伊蘭特（詢底價(jià)|查參配）這套駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)是真的不錯(cuò)，像自適應(yīng)巡航、車道保持輔助這些基礎(chǔ)項(xiàng)目的良好表現(xiàn)倒是意料之中，但行人規(guī)避與靶車加塞這種較高難度的場(chǎng)景也都全部成功通過，甚至連隧道內(nèi)固定靶車這種特殊場(chǎng)景表現(xiàn)也同樣出色，對(duì)于一款10萬出頭的車型來說，真的出乎我們意料。不過可惜的是，沒有配備自動(dòng)泊車系統(tǒng)讓它丟了不少分。

　　2021款伊蘭特提供1.5L與1.4T兩款動(dòng)力共6款車型，本次測(cè)試的為全系頂配車型，即240TGDi DCT TOP 旗艦版，官方售價(jià)14.18萬元。自動(dòng)駕駛輔助硬件層面，伊蘭特采用目前主流的毫米波雷達(dá)+高清攝像頭的組合方案，這也是同級(jí)最主流的硬件配備。

　　駕駛輔助配置方面，想主動(dòng)剎車、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警功能在中配車型以上就開始配備，而全速度的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則是兩款動(dòng)力版本的頂配車型專屬，像自動(dòng)泊車系統(tǒng)則全系都沒有配備。

　　升級(jí)能力方面，目前伊蘭特具備上網(wǎng)功能，車機(jī)系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)程OTA更新進(jìn)行擴(kuò)展升級(jí)，不過目前還不支持硬件層面的OTA升級(jí)。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：固定小孩，測(cè)試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測(cè)試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測(cè)試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，開放道路測(cè)試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天，車流量適中。

　　需要說明的是，我們測(cè)試的車型不支持自動(dòng)變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛，所以在開放道路測(cè)試中，更多的是體驗(yàn)車輛的車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車道保持能力，整個(gè)開放道路測(cè)試中表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)健，除了匝道里一些曲率比較大的彎道外，車道一直保持得比較居中。而且方向盤支持離手的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，體驗(yàn)上能緩解不少疲勞感。

　　ACC自適應(yīng)續(xù)航的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，正常跟車的加減速都沒有什么不適的情況，都比較線性。另外值得一提的是，這套系統(tǒng)能結(jié)合導(dǎo)航信息，遇到限速區(qū)域會(huì)自動(dòng)減速，而且監(jiān)測(cè)到大的彎道時(shí)也會(huì)相應(yīng)調(diào)整車速，智能程度要比普通的ACC更好一些。