可優(yōu)化潛力較大 ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

　　這個(gè)加速成績(jī)放在電動(dòng)車行列只能算正常，并且加速推背感沒(méi)有特別明顯，開起來(lái)頗有份量。所以面對(duì)連續(xù)或者緊急變線，它的側(cè)傾也比較明顯，加上方向盤指向性不夠跟手，很多時(shí)候都跟不上節(jié)奏，對(duì)走線執(zhí)行不夠到位。

　　切換至運(yùn)動(dòng)駕駛模式起步，扭矩的瞬間爆發(fā)還是比較猛的，出現(xiàn)了明顯的輪胎打滑情況，對(duì)于動(dòng)力的損失還是比較多的。或是因?yàn)槠孢m的輪胎抓地力不夠?qū)е拢栽?ldquo;全電門”下你要對(duì)車輛謹(jǐn)慎控制。從最終我們獲得的百公里加速7.47秒的成績(jī)來(lái)看，確實(shí)是屬于電動(dòng)車該有的水準(zhǔn)，如果能解決輪胎打滑的問(wèn)題，相信其加速成績(jī)還會(huì)提升。

　　哪吒U全力起步的表現(xiàn)是值得單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)，因?yàn)殛P(guān)閉ESP全電門起步后，前輪會(huì)一直打滑，直到車輛加速到84km/h（表顯）后才沒(méi)有繼續(xù)打滑，在車內(nèi)的感覺(jué)就是零百加速都過(guò)半了，車輛居然才打滑完，表現(xiàn)是非常非常夸張的，也是我們測(cè)試中第一次遇見的情況。從車外來(lái)看，這樣超長(zhǎng)距離的打滑，很容易就能唬人，因?yàn)榇蚧耐瑫r(shí)還會(huì)伴隨有輪胎的尖叫聲。造成這樣的表現(xiàn)，一是電機(jī)輸出迅捷、二是輪胎抓地力較弱（錦湖 ECSTA PS71 ）、三是輸出調(diào)校還為完善。而在開啟ESP后，全電門起步也還會(huì)存在一點(diǎn)打滑，但已經(jīng)要比關(guān)閉ESP表現(xiàn)穩(wěn)定不少。我們也試過(guò)在普通道路行駛時(shí)關(guān)閉了ESP，只要你電門稍大，前輪就很容易打滑出現(xiàn)尖叫聲。最后要提的是，雖然哪吒U起步動(dòng)作如此夸張，但加速成績(jī)卻沒(méi)有想象中那么強(qiáng)悍，即便是開啟ESP減少打滑，加速成績(jī)也沒(méi)比關(guān)閉ESP好太多。

　　全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力輸出較為線性，但力度不是很充足，而且制動(dòng)踏板腳感不佳，踩下去比較綿軟，阻尼偏弱回彈質(zhì)感稍欠。車身姿態(tài)控制也一般，有輕微點(diǎn)頭，能感受到車身比較重，最終獲得39.7m的百公里制動(dòng)成績(jī)，對(duì)于哪吒U來(lái)說(shuō)只是一般水平。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　由于自重達(dá)到了1.6噸，所以會(huì)對(duì)懸掛造成一定負(fù)擔(dān)。你能感受到緊急變線時(shí)，懸掛支撐還是偏軟了一些，側(cè)傾會(huì)比較大，給人感覺(jué)缺乏些許緊致感。雖說(shuō)轉(zhuǎn)向手感是輕盈的，初段也有一定虛位，但極限操作時(shí)欠缺指向感，人車溝通感還有進(jìn)步空間。

　　以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，哪吒U應(yīng)付起來(lái)不費(fèi)勁，跑起來(lái)沒(méi)有側(cè)滑，畢竟有電池“壓箱底”，重心較低。不過(guò)還是能感受到整體機(jī)械素質(zhì)一般，車身響應(yīng)不夠靈活。整個(gè)過(guò)程車身側(cè)傾較大，轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)虛，感覺(jué)車身比轉(zhuǎn)向慢了半拍，想控制好節(jié)奏，比較考驗(yàn)駕駛員技術(shù)。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。哪吒U對(duì)外界噪音隔絕做得還是不錯(cuò)的，相比燃油車電動(dòng)車怠速優(yōu)勢(shì)是肯定的，這會(huì)大大提升乘員的舒適印象。跑起來(lái)之后，60km/h的速度下噪音來(lái)源更多的是胎噪，并且這個(gè)數(shù)值會(huì)隨著速度的提升而明顯。不過(guò)，純電車都有的電流“滋滋”聲，只要車動(dòng)起來(lái)還是會(huì)一直伴隨左右，只是跑起來(lái)之后容易被路噪蓋過(guò)而已。

　　哪吒U最終總分為160，在38款測(cè)試車型中排名21位。對(duì)于一個(gè)新勢(shì)力車型而言，這樣的成績(jī)并不算高，當(dāng)然，哪吒U也不是榜單中墊底的新勢(shì)力車型，新勢(shì)力中得分最低的是威馬的EX6。哪吒U其實(shí)擁有的功能并不少，主被動(dòng)安全、車機(jī)功能都是比較豐富的，只是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)表現(xiàn)還會(huì)有一些待優(yōu)化的地方。不過(guò)幸運(yùn)的是，哪吒U擁有整車OTA升級(jí)能力，我們也期待哪吒官方可以逐步優(yōu)化升級(jí)功能，爭(zhēng)取在我們2021年的ICT-300智能車測(cè)試中刷個(gè)高分。