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    2. “數(shù)字高爾夫”究竟數(shù)字在哪兒? ICT300智能測試-大眾高爾夫

      2021-01-21 23:23:42 作者:冷博文

       
      性能測試(25/50分)

        接下來我們ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn),對高爾夫8進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試,畢竟作為一款萬眾期待的換代車型,高爾夫8的駕駛層面還是比較讓人期待的。

       
      0-100km/h加速測試

        以彈射起步方法進(jìn)行加速測試,由于變速箱程序保護(hù),高爾夫8轉(zhuǎn)速上到1200rpm左右就會(huì)斷油,無法繼續(xù)往上攀升。此時(shí)立馬松開剎車起步,車輛似乎先猶豫一下,大概0.5秒后才會(huì)全部爆發(fā)。伴隨著前輪輕微打滑,整個(gè)加速過程中抬頭抑制的比較好,姿態(tài)保持非常穩(wěn)健,最終的8.64秒破百的實(shí)測成績,和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

       
      100-0km/h制動(dòng)測試

        高爾夫8的懸架表現(xiàn)依舊是德味滿滿,全力踩下制動(dòng)踏板后,車身姿態(tài)不算很優(yōu)雅,還是有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象,勝在車內(nèi)感受并不明顯。這一代高爾夫的剎車腳感重而緊實(shí),全力剎車時(shí),制動(dòng)力輸出前松后緊,并且車身沒有出現(xiàn)擺動(dòng)。最終的實(shí)測制動(dòng)距離35.19米,成績在這個(gè)級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

       
      麋鹿測試

        麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力,考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中,采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動(dòng)關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

      ICT300首測收官,性能測試出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),特斯拉Model 3最終大熱奪榜首!

        高爾夫8的ESP介入明顯,導(dǎo)致第一次變線速度降低很多,走線也不夠隨心所欲,需要駕駛員主動(dòng)救場,如果沒有電子輔助系統(tǒng)干預(yù),理論上極限速度可以高一些。

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

       
      繞樁測試

        高爾夫8繼承了前輩車型的操控品質(zhì),在實(shí)際60km/h的繞樁測試中,它的指向性不算很精準(zhǔn),但連續(xù)變向的車頭趨勢可預(yù)測性很強(qiáng),而且車身姿態(tài)從容穩(wěn)定。在底盤設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式下,懸架對車身的搖擺有著很好的控制,車頭和和車尾的一致性不錯(cuò),再加上緊湊的尺寸,整臺(tái)車在樁筒之間穿梭起來比較靈活。

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

       
      噪音測試

        車內(nèi)噪聲測試,考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會(huì)記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。高爾夫8在NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有一定提升,無論發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在還是行駛噪音,在感官和數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)都更加安靜。

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

      高爾夫8性能測試部分

       
      ICT300-高爾夫8點(diǎn)評

      “數(shù)字高爾夫”究竟數(shù)字在哪兒? ICT300智能測試-大眾高爾夫

        按照ICT300標(biāo)準(zhǔn)來看,第八代高爾夫之所以被稱為“全新數(shù)字高爾夫”,相比過去,在智能化和科技感層面確實(shí)有著明顯進(jìn)步,可實(shí)現(xiàn)的功能比較全面,而且細(xì)節(jié)處理比較人性化。像跟車再起步,可以做到10秒內(nèi)無需駕駛員操作即可自動(dòng)跟隨,同時(shí)儀表盤也有動(dòng)畫效果顯示。不過在識(shí)別行人和障礙時(shí),偶爾出現(xiàn)不能識(shí)別的情況,穩(wěn)定性還有待提升。

        智能座艙方面,大眾最新的MIB 3系統(tǒng)帶來了全新UI,風(fēng)格一下子活躍了不少,還有更大尺寸的屏幕,帶來清晰的顯示效果,遺憾的是車機(jī)響應(yīng)速度比較一般,而且語音識(shí)別表現(xiàn)中規(guī)中矩,不過在合資品牌里也算比較不錯(cuò)的存在。

        最后的性能測試版部分,還是大眾車熟悉的配方,熟悉的味道。盡管加速測試時(shí)變速箱保護(hù)明顯,但最終成績在合理范圍,繞樁和麋鹿測試都有著優(yōu)異成績,實(shí)力不容置疑。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 冷博文/鐘志濤/周建強(qiáng))

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        冷博文 編輯

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