其實在我們眾多的對比策劃中,要找到一對棋逢敵手的車型真心不容易,難得這次的Q5和RDX無論身形還是定位都出奇地相近,必須大戰三百回合方休。" />

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    2. 本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

      2013-03-22 05:06:00 作者:黃榮嘉

      試駕感受:開過的都喜歡RDX多一些

      本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

          其實Q5并不是第一次開了,但這次試駕的Q5選裝了運動模式,方向盤的轉向力度比普通版車型明顯更沉。正因為Q5有多種駕駛模式可供選擇,而RDX沒有,于是我們把Q5設定為運動模式來進行對比。再次試駕Q5,雖然2.0T發動機的動力表現不如Golf R那么激進,但在Q5上依然活躍,再配合短小精悍的身軀和Quattro四驅系統,各種變線超車動作非常敏捷。但是四缸發動機天生的震動與聲音始終無法回避。

      本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

          交換駕駛RDX,還沒開出10米就已經有種豁然開朗的感覺,安靜、平順、方向盤力度恰到好處,過分點說,不是一個級別的。自然吸氣發動機的動力輸出特性天生就是很平順的,加上V6的布局和調教,哪怕排量高達3.5L,脾氣卻溫馴得像金毛一樣。你想散步它會乖乖地跟著,不會亂串,你想快跑,它隨時樂意奉陪。就開了那么幾公里,速度還沒超過100km/h,我已經愛上它了。

      本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

         仔細觀察發現,其實這兩輛車跑起來的話都可以挺快的,但細節有點不同。Q5的2.0T發動機低扭雖大,但功率相對低一些,8速的變速器齒比足夠綿密,及時的換擋能夠使扭力充分發揮放大,實現快跑的效果。而另一頭的RDX變速地只有6個擋,擋位之間的齒比落差相對Q5要大一些,如果升檔過快的話會使轉速難以保持,動力表現就不夠理想了。幸好,RDX的發動機運轉起來如絲般順滑,即使轉速高一些也無傷大雅,正好彌補了齒比較疏的短板。尤其是攀至高轉時,i-VTEC系統氣門全開,動力的爆發猶如排山倒海,大排量自然吸氣發動機的峰值扭矩保證一試上癮。

      本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

         日常在市區游走的話,你猜這兩輛車的油耗誰高一些?當然,我也知道駕駛員的駕駛習慣會有很大的影響,所以我盡量使用相同的方式去駕駛這兩輛車。在廣州市區這種走走停停的路況行駛了400公里,RDX的行車電腦顯示平均油耗為11.9L,對于3.5L的排量來說很是不錯了。有2.4L排量的CR-V車主能報一下油耗嗎?另一頭的Q5若果要有這樣的表現其實也必須很小心地開才行。事實證明,大排量不一定跟高油耗劃上等號。還有一點我很想很想說的,開了好幾百公里我依然沒感覺到VCM可變缸系統在工作,那它究竟是有干活還是沒干活呢?油耗能這么低,我相信還是有的。

      百公里加速測試:同樣的7.45秒 Q5比RDX多走了9.09米

          雖然這兩輛車的變速器擋位差異有2個之多,但造成加速特性差異的主要還是發動機。兩車使用相同的狀態起步(關閉車身穩定系統,掛運動擋),起步轉速大家都是2500轉左右,但全油門的情況下Q5的2.0T發動機立刻達到350Nm的最大扭矩,而RDX則還在等待轉速的攀升。從下圖可以看出,1擋的時候Q5的加速G值明顯大于RDX。但最神奇的是,換了2擋之后局勢逆轉了。第一次換擋之后兩車轉速都保持在4500轉以上,Q5表現出來的狀況是開始氣短了,加速力度明顯減弱了,而RDX現在才剛開始進入狀態,越踩越有的感覺讓駕駛員頭皮發麻。Q5為了的發動機為了照顧低扭,犧牲了高轉時的動力表現。

          終于,在最后一刻,RDX終于追上了,以同樣的7.45秒完成百公里加速。領先的最后被超越,是不是很有看頭文字D的感覺?可惜開RDX并不是拓海。

      本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

          我們再來看看百公里加速的速度/距離圖表,在同樣的7.45秒里,Q5比RDX多走了9.09米,Q5頭段強勁的爆發力是主要原因。然而,如果當作是0-400米加速來看的話,RDX在更短的距離里已經達到了100km/h的速度,在后段快速超越是大勢所趨。

      本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

          全油門起步時,RDX的前輪會出現非常短暫的打滑,而Q5則沒有。大家都是全時四驅系統,由此可見,Q5的Quattro系統對動力的分配更理想一些,而RDX則是更傾向于前驅。

      百公里制動測試:輪胎的性格差異是關鍵

      本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

          正如前文所說,兩車都裝備了米其林輪胎,但不同系列,這樣直接內定了兩車在制動測試中的結果。Q5的轎車輪胎憑借出色的抓地力剎出了37.73米的優秀成績。但另一頭的RDX也剎進了40米,也是可圈可點的成績。在實際駕駛中這一米多的差距可以完全忽略不計,駕駛員打個噴嚏都不止這距離了。

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      總結:

          如果鋼鐵俠沒有那一身豪華裝備,那他只是凡人一名,就像Q5那樣,2.0L的排列本來只屬于普通的廉價車型。而RDX的大排量大氣派,就像美國隊長一樣,憑借強勁的體質和神一般的盾牌就已躋身英雄之列。那到底誰更好打一些?那只能看編劇的意思或者您的喜好了。

          回應開頭的話題,Q5車主到底喜歡RDX那一點呢?其實道理很簡單,他覺得同等的價格可以買到3.5L這么大排量的發動機,很劃算,相反Q5豐富的配置倒不太感冒。這為Q5車主的年齡大概40歲左右,對于豪車的觀念還是傾向于傳統的大排量。哪怕給環保人士鄙視我也要說,開過大排量的都會喜歡。最終讓他選擇Q5的理由也很簡單,因為他買車的時候正好遇上中日關系緊張,選擇奧迪可以理解。

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