開漢EV繞北京六環路兩圈，這續航表現太真實了！

　　短暫休息過后，我們便踏上了下午的行程，依然是從順義居然之家出發，前往第一天的終點站龍熙維景國際會議中心，全程約150km。

　　穩住電門 避免急加/減速

　　如果想要保證你的續航能力，切記一點就是要緩踩電門，避免急加速或急減速的現象發生，60km/h行駛時，均速盡量保持在10kW以下，并且減少使用制動的頻率，依靠動能回收的制動力回饋，養成單踏板操作的習慣，這樣會對你的續航里程有不錯的保障。

　　預判道路狀況是關鍵

　　新能源車型和燃油車一樣，頻繁的起步、停車對能源有較大的消耗，所以當你遇到前方紅燈時或快要綠燈時，都可以進行提前的預判，降低車速，讓其緩慢穩定的行駛避免剎停，總之一句話，如果能始終讓四個輪子平穩的轉起來的話，對你的節能還是有一定幫助的，不過要建立在行駛安全的基礎上，這也就是為什么稱之為預判了，需要駕駛員有一定的駕駛經驗。

　　第一天的行程結束，總共行駛350km，下午路段共行駛150km，簡單的總結一下就是，電量在50%以上時，續航里程雖有小幅下降，但通過能耗對比來說并沒有特別明顯，這樣讓我對第二天的續航測試跑出好成績更加有信心。另外就是對于這臺漢EV開起來的行駛質感有很高評價，符合中大型豪華車的定位，底盤很扎實，過一些顛簸路段懸掛可以很好的將多余的回彈吸收，并且隔音降噪表現讓雙層側窗玻璃發揮的淋漓盡致，確保了車內駕乘者的舒適性。

　　第二天的行程較為輕松，全程150公里，返回順義居然之家起始點，我們早上8點啟程，會遇到短暫的上班高峰擁堵，以及城市道路紅綠燈的起起停停，尤其是在電量50%以下時，續航里程掉浮會更加明顯，對能耗依舊是較大考驗。

　　最后一段路程通過數據表格來看，隨著電量降低，明顯可以看到續航里程掉浮會逐漸升高，最后的150公里，共消耗了208公里，行駛里程和續航里程比為0.72：1，這個結果相比第一天的1.32和1.30相比還是有較大差距的，不過這也不是問題，這就是目前新能源車型的特點，漢EV相比競品車型來說續航里程掉浮控制的很不錯了，客觀因素也是因為我們此次試駕的車型為四驅版本，所以能耗損失也會較大，最終的結果還是完全能接受的。

　　最后說明一下，通過現有成績來看，如果跑到0%電量的話，勢必會超過廠商標注的NEDC續航550km，這里要做個說明，由于此次續航挑戰是帶有一定競技因素的，所以在電門開度控制和駕駛技巧上與日常行駛有些出入，最終我們的成績為第三名，而后面幾臺車在500km跑完后剩余里程僅在10km，可以肯定還是比較符合官方給出的數據的。第二就是我們一直處于編隊行駛，頭車會給我們選擇最佳線路，這也與日常駕駛會有偏差。

　　總之，對于漢EV 四驅高性能版旗艦型這臺車來說，開起來真的很輕松，550km的NEDC續航能力，完全滿足我們日常出行代步使用，智能網聯配置豐富，讓你的駕駛更從容，這就是本次續航挑戰給我最大的感受。后期我們也會對漢EV和漢DM進行性能測試，如果您對這兩款車型感興趣的話，可以持續關注本站，屆時會有更加精準的數據給到消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）