自主四驅(qū)新選擇 試駕星途TX四驅(qū)星享版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)老牌自主品牌的形象在人們心中已經(jīng)逐漸固化，自身發(fā)展也受到一定限制時，推出更加高端的全新品牌似乎已經(jīng)成為了當(dāng)下中國車企的必然選擇，比如長城的WEY、吉利的領(lǐng)克等等，都肩負著自主品牌向中高端市場進軍，并與各大合資品牌展開正面競爭的重任。

　　而今天要試駕的星途TX/TXL就是奇瑞旗下高端子品牌“EXEED星途”的首款量產(chǎn)車型，相比奇瑞明顯在設(shè)計方面要更加注重豪華感的營造，同時在智能科技領(lǐng)域和人機交互方面也展現(xiàn)出了更具亮點的使用體驗，那么其具體表現(xiàn)如何？還有什么其他亮點呢？請跟隨本文一塊來看一看。

　　星途TX定位于五座中型SUV，它的正式上市時間是19年4月的上海車展，其實并不算是特別新的車型了。但在剛剛過去的11月廣州車展上星途TX又推出了三款新車型，分別是TX兩驅(qū)星尚版、TX四驅(qū)星享版，以及TXL兩驅(qū)星享版，而其中的號稱15萬內(nèi)“高性價比”的TX四驅(qū)星享版是我們今天會著重試駕的。

　　至于外觀與內(nèi)飾，新推出的三款車型與老款并無明顯區(qū)別，所以本文不作重點描述，主要來看看駕駛方面的表現(xiàn)究竟如何。

　　星途TX/TXL全系搭載的都是奇瑞自主研發(fā)的第三代1.6TGDI發(fā)動機，該發(fā)動機曾獲得過“中國心”十佳發(fā)動機的稱號，其賬面數(shù)據(jù)非常亮眼，最大功率可達145kW，最大扭矩290Nm，光看參數(shù)已經(jīng)可以媲美一些主流的2.0T發(fā)動機了。

　　星途TX的剎車行程緊致且靠前，這算的上是一個不錯的優(yōu)點，無論在市區(qū)駕駛還是高速路況都能保證一個不錯的安全性。但換一種角度說，這種剎車腳感有時會來的比較突兀或者說是“神經(jīng)質(zhì)”，可能你只是想輕點一下，但車身已經(jīng)有了明顯的點頭感，剎車力度并不算線性，如果是初次駕駛的話可能需要適應(yīng)一下。

　　星途TX了采用了比較優(yōu)質(zhì)的隔音材質(zhì)與車廂內(nèi)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，把整車的NVH抑制在了一個很低的狀態(tài)，同時配備的馬牌Utra contact Uc6輪胎，也讓行駛起來的胎噪得到了不錯的控制。就算在高轉(zhuǎn)速區(qū)間會聽到一些來自發(fā)動機的聲音，但也并不難聽，不存在聲嘶力竭的嘶吼感覺。

　　試駕的后半段，活動方為我們找到了一段越野路況去測試星途TX的四驅(qū)系統(tǒng)，體驗場地坡度不多，但碎石泥土較多，同時試駕當(dāng)天還下著一些小雨，路上比較濕滑并且有著一些泥，附著力比較低，對于星途TX的四驅(qū)系統(tǒng)會是一個比較貼近生活的考驗。

　　星途TX的這套系統(tǒng)四驅(qū)來自于博格華納，也是城市SUV中最常見的適時四驅(qū)形式，也就是說其四驅(qū)的介入是由電腦控制的，只有在路面附著力比較低，或者有冰雪或雨水濕滑的時候，后驅(qū)才會介入，正常情況下都是前置兩驅(qū)的。在越野路況下，如果前輪失去抓地力，四驅(qū)系統(tǒng)會把驅(qū)動力分配到后輪，去增加車輛的穩(wěn)定性和脫困能力。

　　其實這臺星途TX四驅(qū)星享版最大的賣點就是它的四驅(qū)系統(tǒng)以及更具性價比的車輛配置，之前星途TX車系中只有TXL旗艦版和TX鉑金版才配備了四驅(qū)，而旗艦車型往往不是消費者的首選。那么如果想要個四驅(qū)的話，比較現(xiàn)實的選擇就是四驅(qū)的TX了，而TX四驅(qū)星享版的配置相比19款TX鉑金版也是有著不小的提升，14萬7900的指導(dǎo)價也是性價比頗高。