群雄逐鹿竟現黑馬 緊湊型轎車賽道大橫評
2019-09-19 22:12:31
作者：張景森
性能測試
3
誰的動力性能最好
接著來到第三個問題，在常規百公里加速測試當中，思域依舊拔得頭籌，畢竟本田1.5T的實力擺在那里。接著，換裝米其林浩悅3ST輪胎后的思域繼續在制動測試中獲勝。
| 0-100km/h加速測試成績（秒） | ||||||||
| 項目/車型 | 思域 | 英朗 | 起亞K3 | 雷凌 | 軒逸 | 朗逸 | ||
| 0-100km/h（空） | 8.54 | 9.01 | 10.41 | 12.05 | 12.23 | 13.18 | ||
| 0-100km/h（滿） | 9.81 | 10.33 | 11.38 | 14.69 | 14.94 | 16.73 | ||
|
||||||||
| 100-0km/h制動測試成績（米） | ||||||||
| 項目/車型 | 思域 | 雷凌 | 朗逸 | 軒逸 | 英朗 | 起亞K3 | ||
| 100-0km/h（空） | 37.39 | 38.96 | 39.21 | 39.61 | 40.12 | 40.53 | ||
| 100-0km/h（滿） | 37.69 | 39.36 | 39.70 | 40.04 | 41.20 | 41.02 | ||
|
||||||||
制動測試結果分析：在這六款車當中，除了思域以外其余均配備了原廠輪胎，而思域則采用了215/55/R17尺寸的米其林浩悅3ST輪胎，對制動成績有積極的影響，使得思域的制動成績達到了37.39m新高度。而另外三位選手朗逸、軒逸、雷凌的干地制動安全表現也比較優秀，作為一臺家用車能夠闖進40米以內的都比較不容易。輪胎胎寬最大的起亞K3在這一環節竟掉到了隊尾，有點出乎意料，除了輪胎的物理抓地性能，制動力的均勻輸出也是影響成績的關鍵所在。
4
誰的NVH最棒？
這是本文的最后一個問題，在前面幾個環節中不露聲色的朗逸與軒逸終于在噪音測試環節大放異彩，無論實際感受還是數據呈現，朗逸與軒逸的隔音水平都是最好的。
| 噪音測試（分貝） | ||||||
| 怠速 | 60km/h | 90km/h | 120km/h | |||
| 朗逸 | 41.1 | 58.9 | 62.9 | 68.3 | ||
| 思域 | 41.3 | 59.7 | 63.4 | 71.3 | ||
| 軒逸 | 40.7 | 58.2 | 61.8 | 68.3 | ||
| 雷凌 | 41.2 | 58.5 | 63.6 | 69.1 | ||
| 英朗 | 43.5 | 59.1 | 63.2 | 68.9 | ||
| K3 | 36.8 | 57.8 | 66.7 | 71.6 | ||
|
||||||
總結：在上賽道前，給我印象比較深刻的兩臺車是雷凌和思域，這兩臺車都是屬于日常開起來很舒服的類型。坐進雷凌的駕駛位，一切與駕駛有關的元素都是非常緊致且細膩的，甚至包括路感與每一下彈跳都非常有質感。而起亞K3，我想這是這個價格內所能買到最具駕駛樂趣的一臺車了吧，SMART模式一經開啟，K3聰明得就像能讀懂我的心思一般。對于操控性，這次終于可以通過客觀數據來說話了，思域還是那么強。可我還是對輕巧靈活的英朗念念不忘，如果動力能夠跟得上本田的1.5T，英朗未必會輸思域。至于朗逸和軒逸，他們兩個的性格特點非常相似，羸弱的動力會讓人開起來無欲無求，但舒適性也是最好的。最后輪到你來說，哪臺車最吸引你呢？評論區告訴我吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）
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