群雄逐鹿竟現黑馬 緊湊型轎車賽道大橫評

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不同于SUV市場的百花齊放，大家對家用轎車的要求是非常苛刻的，轎車銷量榜單上的常勝將軍基本上鎖定了合資緊湊車型，畢竟有著出色穩定的機械素質和長久積累的優良口碑。像朗逸、軒逸、雷凌等熱門車型也紛紛完成了換代，如果丟掉過去的光環誰才是真正的尖子生？誰更值得去關注呢？其實我和大家一樣想知道答案，于是便有了這次合資緊湊家轎大橫評，繼實用性綜合體驗（家用篇）后，今天我們將重點放在大家非常關注的操控性能層面，重新洗牌后誰還能脫穎而出還真說不定。

　　看過緊湊型轎車大橫評上篇的網友們，相信已經全方位感受到了六臺車的實用性表現。而本文我們將開始動真格，不僅開上道路為你剖析每臺車的日常駕駛風格，還會駛向賽道為你講解每臺車的操控特性。其次，還會通過性能測試數據為大家直觀地展示每臺車的動力性能、剎車性能以及NVH性能。通過本篇文章，你將可以看到以下內容：

　　1.日常駕駛誰最好開？

　　2.誰才是賽道王者？

　　3.誰的動力性能最好？

　　4.誰的NVH最棒？

　　在車型選擇方面，我們起初以新車、熱門車為優先選擇對象，選取了到目前為止德系、日系合資品牌今年銷量前十的朗逸、軒逸、英朗、思域、雷凌，至于近年來銷量低迷、受到自主品牌沖擊的韓系車，我們當然也不會有所遺漏，選擇了剛剛完成全新換代的K3。

發動機/變速箱
	發動機	最大功率(kW/rpm)	最大扭矩(N·m)	變速箱
朗逸	1.5L	83/6000	145/3900	6速手自一體
思域	1.5T	130/6000	220/1700-5500	無級變速
軒逸	1.6L	102/6300	169/4000	無級變速
雷凌	1.2T	85/5200-5600	185/1500-4000	無級變速
英朗	1.3T	120/5500	230/1800-4400	6速手自一體
K3	1.4T	96/5500	211/1400-3700	7速雙離合
注：數據來源 制表： 太平洋汽車網

　　六款車型的新車指導價都集中在12-14萬的區間，所搭載的動力各不相同，囊括了自然吸氣、渦輪增壓發動機。他們各自的動力參數我就不一一文字描述了，賬面數據對比可見表格。值得注意的是，全新朗逸目前有1.4T和1.5L兩種動力，而我們此次拿到的是1.5L自吸動力。搭載自吸動力的還有軒逸，其余的都以小排量渦輪增壓發動機為主。

　　或許每個人對于“好開”的定義都不一樣，不過對于大多數消費者來說，一臺好開的車可以大致總結為：動力跟得上節奏沒有頓挫感、剎車線性、車身循跡性好、底盤濾震積極不生硬，滿足以上這些條件的并在六臺車中讓我印象最深刻的是：思域、雷凌、K3。

　　在小慣量渦輪增壓器的普及下，小排量渦輪增壓發動機早已不像當初那樣由于遲滯的起壓速度、跟不上節奏的動力響應而讓人惱火。在這六臺車當中，四款渦輪增壓發動機車型在中低速時的油門響應性都具備隨踩隨有的暢快感，遲鈍的不悅感被完全抹殺，留下的是亢奮的低扭隨時等待一聲令下。而另一邊朗逸1.5L與軒逸1.6L，其實這兩款發動機也是近期（換代）才剛剛完成了一系列硬核的技術升級，并且兩位選手的性格完全不同。

　　

　　既然是臺家用車，舒適性必定是放在首要位置，但我相信絕大部分時間都是自己一個人在開，因此我們不得不討論起操控性。畢竟年輕人的第一臺車嘛，想法多點也不奇怪，車企在車型換代過程中也考慮到了這一點。當中不乏有許多家用車在舒適與操控之間找到了不錯的平衡，也有干脆放棄操控，打算用極致的舒適性吸引特定人群。所以我們決定將這六臺家用車開上賽道，操控性如何一見分曉。

　　福崗賽道多彎，對底盤性能要求極高，想要取勝必須有硬實力，取得圈速第一的是思域，而讓場上所有人都驚掉下巴的是英朗與K3，這倆的表現非常突出。

　　

　　接著來到第三個問題，在常規百公里加速測試當中，思域依舊拔得頭籌，畢竟本田1.5T的實力擺在那里。接著，換裝米其林浩悅3ST輪胎后的思域繼續在制動測試中獲勝。

0-100km/h加速測試成績（秒）
項目/車型	思域	英朗	起亞K3	雷凌	軒逸	朗逸
0-100km/h（空）	8.54	9.01	10.41	12.05	12.23	13.18
0-100km/h（滿）	9.81	10.33	11.38	14.69	14.94	16.73
注：數據來源 制表： 太平洋汽車網

100-0km/h制動測試成績（米）
項目/車型	思域	雷凌	朗逸	軒逸	英朗	起亞K3
100-0km/h（空）	37.39	38.96	39.21	39.61	40.12	40.53
100-0km/h（滿）	37.69	39.36	39.70	40.04	41.20	41.02
注：數據來源 制表： 太平洋汽車網

　　制動測試結果分析：在這六款車當中，除了思域以外其余均配備了原廠輪胎，而思域則采用了215/55/R17尺寸的米其林浩悅3ST輪胎，對制動成績有積極的影響，使得思域的制動成績達到了37.39m新高度。而另外三位選手朗逸、軒逸、雷凌的干地制動安全表現也比較優秀，作為一臺家用車能夠闖進40米以內的都比較不容易。輪胎胎寬最大的起亞K3在這一環節竟掉到了隊尾，有點出乎意料，除了輪胎的物理抓地性能，制動力的均勻輸出也是影響成績的關鍵所在。

　　這是本文的最后一個問題，在前面幾個環節中不露聲色的朗逸與軒逸終于在噪音測試環節大放異彩，無論實際感受還是數據呈現，朗逸與軒逸的隔音水平都是最好的。

噪音測試（分貝）
	怠速	60km/h	90km/h	120km/h
朗逸	41.1	58.9	62.9	68.3
思域	41.3	59.7	63.4	71.3
軒逸	40.7	58.2	61.8	68.3
雷凌	41.2	58.5	63.6	69.1
英朗	43.5	59.1	63.2	68.9
K3	36.8	57.8	66.7	71.6
注：數據來源 制表： 太平洋汽車網

　　總結：在上賽道前，給我印象比較深刻的兩臺車是雷凌和思域，這兩臺車都是屬于日常開起來很舒服的類型。坐進雷凌的駕駛位，一切與駕駛有關的元素都是非常緊致且細膩的，甚至包括路感與每一下彈跳都非常有質感。而起亞K3，我想這是這個價格內所能買到最具駕駛樂趣的一臺車了吧，SMART模式一經開啟，K3聰明得就像能讀懂我的心思一般。對于操控性，這次終于可以通過客觀數據來說話了，思域還是那么強。可我還是對輕巧靈活的英朗念念不忘，如果動力能夠跟得上本田的1.5T，英朗未必會輸思域。至于朗逸和軒逸，他們兩個的性格特點非常相似，羸弱的動力會讓人開起來無欲無求，但舒適性也是最好的。最后輪到你來說，哪臺車最吸引你呢？評論區告訴我吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）