不為里程焦慮 試駕全新元EV535長續航版

　　試駕的這臺全新元EV535搭載了一臺總功率120千瓦，總扭矩為280牛米的電動機，它的動力表現要比元EV360上的那臺總功率70千瓦與總扭矩180牛米的那臺電動機表現更好，并且提供了ECO與SPORT兩種模式選擇。當然，如果你是對于動力的要求并不高，更注重節能，除了這款頂配版本以外的元EV535搭載的電機和EV360是沒有區別的，但它的續航力里程依舊為綜合工況410km。

　　本次我們是在杭州進行體驗的，路程分別包括了杭州的市區擁堵路段、高架路以及去往烏鎮的高速路等多種日常駕駛環境，在這里我們不會刻意的去控制車輛真正模擬日常情況駕駛，全程行駛的總公里數為202km，空調保持全程開啟狀態。因為試駕車是從充電站充電完畢后開到出發點，所以啟動時的電量顯示為99％，可續航里程為407km。

　　周一早上九點的時間我們出發前往市區，這個時間段的車流已經非常多了，在市區車輛出去輕微擁堵，但也提不起速度，因此我們將能量回收力度調節到最大，這樣只需要適當減速的情況下只需要松開油門就可以達到目的，還是比較省力的，值得肯定的是在強動力回收時它的速度降低會很明顯，但沒有嚴重的遲鈍感，就像是有人勻速的踩下了剎車很平穩。

　　為了體驗早晚下班高峰的環境，在達到市區之后我們又前往了西湖景區，杭州對機動車禮讓行人還是比較到位的，因為通常經過人行道就會出現擁堵，碰到旅行團時間就更長，因此這里確實更接近早晚高峰時候的用車環境，在出了西湖景區進入高架路之后，我們駛入高速，此時我們行駛了47.7km，剩余續航348km，因此行駛里程并不遠所以，實際續航偏差并不明顯。

　　高速路段我們的車輛帶有少量行李和乘坐3個成年人，時速維持在80km/h的速度上下，能量回收依舊是調節到最大。高速駕駛可以感覺到全新元EV535確實要比EV360駕駛輕松，不論是初段還是中斷的提速效果都十分明顯，甚至在ECO節能模式下踩下油門也可以做到更快更強的動力傳遞，以80km/h的速度行駛，不需要太大的油門開合度就可以把速度輕松的提起來，作為一款小型SUV來說已經十分出色了。

總結：

　　回城到集合點的路況和出發前完全相同只是路況反了過來，在這款路上中我們總共行駛了202km，其中經歷了高速、高架路、市區輕微擁堵以及擁堵路面多種情況，但是最終我們的剩余電量為46％，剩余續航183km，合計里程為385km，而比亞迪官方給出的綜合工況續航為410km，那么在全程開啟空調的情況下如果適當的進行省油的駕駛方法駕駛，或者不駛入高速續航里程達到400km還是比較輕松的，這也證明了全新比亞迪元EV535的續航表現的真實性。如果說相比元EV360，全新元EV535長續航版確實更能治愈續航焦慮，如果只是為了代步，那么除了頂配版本更大功率之外，其他版本的元EV535想必會是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）