比汽油版更輕巧 測試全新比亞迪宋MAX DM
動力方面，宋MAX DM搭載了一套1.5T發動機與一臺110kW的永磁同步電機，最大功率223kW，最大扭矩可以達到490N·m。官方給出的0-100km/h加速成績為6.9秒，而我們實測的成績則更快一些，并且這臺車上手非常容易，完全不會有因它是一臺MPV車型而產生的顧慮。
純電模式下的提速感會更直觀，加速超車還是比較方便的，但這臺車的賣點并在與純電下駕駛，更多的還是在混動模式下行駛，畢竟可以擁有更好的動力輸出、在續航里程以及排放上都相比燃油車要更有優勢。
切換至HEV混動模式，給我的第一個比較好的反饋就是發動機的介入幾乎不會給你帶來明顯的聲音，除非你地板油，正常行駛的話是很難察覺它介入時的轉速提升感的，而介入之后的油門銜接會變得更加靈敏，反應會更迅速，這帶來的好處就是讓你的加速變得更輕松了，相比燃油車會出現的升擋遲滯現象會更從容。
宋MAX DM給我們提供了純電輸出與油電混合輸出的動力模式，純電行駛的話官方給出了81km的數據，但通過我們在純電動力模式下儀表盤內的信息顯示可以看到，行駛38km時的剩余電量為61%，可以看到其與官方標定的滿電81km的數值并沒有出現過多的電量損失。
在行駛時，可以調節動能回收強弱模式來給電機回充一些電量，相比第二代DM技術，在低電量時會削減動力輸出的現象，這套第三代DM技術會更成熟，可以在電量過低時，依靠發動機給予電機充電，或者系統直接由BSG給電機充電，加速依舊不會出現疲軟現象，總的來看，官方標定的純電81km的數值還是可以信賴的。
在NVH靜謐性表現上，這臺宋MAX DM給我也留下了不錯的印象，首先一點就是在EV純電模式下行駛幾乎聽不到任何聲音，這對于一臺MPV車型來說除了會帶來少許風噪外，機艙電流聲基本可以忽略。而在HEV混動模式下，發動機工作的聲音也能很好的被機艙隔絕，只是隨著車速的提升，側窗會伴有少量風噪，但完全都是可以接受的范圍之內，總體來看，對于一臺家用MPV車型來說，這樣的NVH靜謐性表現還是非常能得到認可的。
懸掛表現來說，雖然后懸掛采用了扭力梁式非獨立懸掛，但在面對細碎顛簸時，并沒有讓后排乘客感到不適的現象，這完全得益于比亞迪的工程師對于底盤的調校非常專注，副車架襯套得到了加厚，并且將后懸掛的重量減輕了10kg，這些都是可以優化整體車輛在通過顛簸時的行駛品質的。
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