比汽油版更輕巧 測試全新比亞迪宋MAX DM
【太平洋汽車網 評測頻道】其實說到比亞迪宋MAX，在汽油版上市之后就以“爆款”的身份與大家共處，然而比亞迪并沒有滿足現狀，在新能源浪潮的驅動下，其也將自己的新能源技術應用到了宋MAX的身上，于是乎搭載了第三代DM技術的比亞迪宋MAX DM就這么出現在大家眼前了，那今天就與大家一起看看眼前這臺宋DM有什么過人之處吧。
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之前與朋友聊天，探討過關于汽車能源的問題，在傳統內燃機車型終將被新能源技術所取代后，到底是純電好還是混動好這個話題。我的觀點是，一定是混合動力更符合或者說更滿足當下人們的出行需求，性能提升的同時又有效的降低了你的出行成本，并且沒有像純電動車一樣總看著你的續航里程提心吊膽。
我并不敢保證這臺宋MAX DM就一定是你最終的選擇，但它至少在當下完全可以滿足你出行的基本需求了，不僅僅在發動機技術上的提升，其外觀設計與配置也是經過精雕細琢的產物。
車身側面整體沒有變化，但需要注意的是其左右兩側分別配備了兩個蓋板，左側為常規的油箱蓋，而右側則是宋MAX DM車型新增的充電插口蓋板。
宋MAX DM在內飾上的變化會更明顯，與汽油版車型相比，前排出風口以及擋把部位均進行了優化，布局更加合理，并且中控12.8英寸的大屏搭載了家族最新的DiLink智能網聯系統，豐富了娛樂性的同時在科技感及網聯化程度上也有顯著提升。
對于這套DiLink智能網聯系統，其實大家也都不在陌生了，這里就簡單的說說我使用上的感受吧，對于駕駛來說屏幕夠大固然操作起來更便捷，但屏幕大的弊端就是容易積灰，需要經常擦拭確保干凈。對于系統操作來說，語音功能的識別率還是不錯的，可以通過語音指令控制車窗、導航、空調、多媒體等，非常方便。
另外就是在智能方面上了，智能云服務可以實現遠程尋車、開關車門、空調及座椅加熱功能，讓車內可以快速達到一個比較適宜的溫度在極端氣候下會非常好用。
三排座椅材質均是仿皮包裹，并且頂配車型前排座椅提供了通風加熱功能，而在空間表現上，座位2+2+2的布局形式讓后排乘客并沒有擁擠感，二排座椅的舒適度把控的相當不錯，只是第三排座椅會顯得比較局促了，如果是成年人的話可能只適用于短途乘坐，長途乘坐可能會出現不適的現象。
動力方面，宋MAX DM搭載了一套1.5T發動機與一臺110kW的永磁同步電機，最大功率223kW，最大扭矩可以達到490N·m。官方給出的0-100km/h加速成績為6.9秒，而我們實測的成績則更快一些，并且這臺車上手非常容易，完全不會有因它是一臺MPV車型而產生的顧慮。
純電模式下的提速感會更直觀，加速超車還是比較方便的，但這臺車的賣點并在與純電下駕駛，更多的還是在混動模式下行駛，畢竟可以擁有更好的動力輸出、在續航里程以及排放上都相比燃油車要更有優勢。
切換至HEV混動模式，給我的第一個比較好的反饋就是發動機的介入幾乎不會給你帶來明顯的聲音，除非你地板油，正常行駛的話是很難察覺它介入時的轉速提升感的，而介入之后的油門銜接會變得更加靈敏，反應會更迅速，這帶來的好處就是讓你的加速變得更輕松了，相比燃油車會出現的升擋遲滯現象會更從容。
宋MAX DM給我們提供了純電輸出與油電混合輸出的動力模式，純電行駛的話官方給出了81km的數據，但通過我們在純電動力模式下儀表盤內的信息顯示可以看到，行駛38km時的剩余電量為61%，可以看到其與官方標定的滿電81km的數值并沒有出現過多的電量損失。
在行駛時，可以調節動能回收強弱模式來給電機回充一些電量，相比第二代DM技術，在低電量時會削減動力輸出的現象，這套第三代DM技術會更成熟，可以在電量過低時，依靠發動機給予電機充電，或者系統直接由BSG給電機充電，加速依舊不會出現疲軟現象，總的來看，官方標定的純電81km的數值還是可以信賴的。
在NVH靜謐性表現上，這臺宋MAX DM給我也留下了不錯的印象，首先一點就是在EV純電模式下行駛幾乎聽不到任何聲音，這對于一臺MPV車型來說除了會帶來少許風噪外，機艙電流聲基本可以忽略。而在HEV混動模式下，發動機工作的聲音也能很好的被機艙隔絕，只是隨著車速的提升，側窗會伴有少量風噪，但完全都是可以接受的范圍之內，總體來看，對于一臺家用MPV車型來說，這樣的NVH靜謐性表現還是非常能得到認可的。
懸掛表現來說，雖然后懸掛采用了扭力梁式非獨立懸掛，但在面對細碎顛簸時，并沒有讓后排乘客感到不適的現象，這完全得益于比亞迪的工程師對于底盤的調校非常專注，副車架襯套得到了加厚，并且將后懸掛的重量減輕了10kg，這些都是可以優化整體車輛在通過顛簸時的行駛品質的。
0-100km/h 加速測試：6.66秒
關閉ESP車身穩定穩定系統后，將車輛狀態切換至HEV混動模式，此時可以清晰的看到G值的變化，峰值達到了0.8G，之后維持在了0.3G-0.6G之間，在起步瞬間，這臺1.5T發動機與電機同時發力，瞬間爆發出其最大扭矩，官方的0-100km/h的加速成績為6.9秒，我們實測過后其表現更為優秀，達到了6.66秒，這樣的成績表現，在MPV車型中絕對是數一數二的實力了。
100-0km/h 制動測試：43.97米
制動表現相比較加速成績來說也足夠優異，全力踩下制動踏板后，可以從表格清晰的看到其整體制動力非常線性，沒有拖沓感。雖然在尾段的時候G值有些起伏，但最終成績控制在了43.97米還是很有說服力的。
噪音測試：
對于這臺宋MAX DM來說，噪音測試對它真的是有點小題大做了，其HEV混動模式下的怠速為37.2分貝，60km/h時為59.1分貝，80km/h時為62.8分貝，120km/h時為69.9分貝。要知道這樣的數據表現已經可以和前不久我們測試過的大眾CC持平甚至會超越它了，這也進一步說明宋MAX DM在隔音降噪表現真的很優秀。
編輯總結：比亞迪宋MAX DM就是一個有著靈巧的轎車駕駛感受同事具備裝載能力的MPV車型，畢竟它不像其它家用MPV車型那樣開起來會給你蠢蠢的感覺，坐姿與坐高也更接近轎車，同時又滿足了跨界的多變性，這也是這臺車為什么一經上市就能迅速被消費者認可的理由。
另一方就是比亞迪這套獨門秘籍第三代DM技術了，從第二代升級至帶三代后，技術升級明顯，但我相信比亞迪一定不會停止對新能源技術研發的腳步，雖沒有達到技術碾壓的實力，但對于我們的出行，確實在燃油經濟性以及環保能力上給出了一個足夠優秀的答卷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）
車型參數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智聯致耀型 |
| 官方價： | 19.69萬 |
| 廠商： | 比亞迪 |
| 級別： | MPV |
| 上市時間： | 2019-03 |
| 發動機： | 1.5T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 154 |
| 最大扭矩(N·m)： | 240 |
| 變速箱： | 6擋雙離合 |
| 車身類型： | MPV |
| 長×寬×高(mm)： | 4680×1810×1680 |
| 軸距(mm)： | 2785 |
| 最高車速(km/h)： | 170 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 6.9 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 1.2 |
| B狀態綜合油耗(L/100km)： | - |
| 電池質保期： | 不限年限或不限里程 |
| 工信部純電續航里程(km)： | 81 |
| 充電時間： | 快充:無,慢充:5小時 |
| 整車質保： | 六年或15萬公里 |
| 車身類型： | MPV |
| 長度(mm)： | 4680 |
| 寬度(mm)： | 1810 |
| 高度(mm)： | 1680 |
| 軸距(mm)： | 2785 |
| 前輪距(mm)： | 1540 |
| 后輪距(mm)： | 1530 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | - |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 6/7 |
| 油箱容積(L)： | 52 |
| 后備廂容積(L)： | - |
| 后備廂最大容積(L)： | - |
| 后備廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | BYD476ZQA |
| 排量(mL)： | 1497 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 154 |
| 最大功率(kW)： | 113 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 240 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1750-3500 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | VVT |
| 燃料形式： | 油電混合 |
| 燃油標號： | 92號 (原93號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國V |
| 電機類型： | 永磁同步 |
| 電動機最大馬力(ps)： | 150 |
| 電動機總功率(kW)： | 110 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 250 |
| 前電動機最大功率(kW)： | 110 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 250 |
| 后電動機最大功率(kW)： | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | 插電式混合動力 |
| 驅動電機數： | 單電機 |
| 電機布局： | 前置 |
| 系統綜合功率(kW)： | 223 |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | 490 |
| 工信部純電續航里程(km)： | 81 |
| 百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | 15.98 |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池類型： | 三元鋰電池 |
| 電池保修時間： | 不限年限或不限里程 |
| 電池充電時間： | 快充:無,慢充:5小時 |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 6擋雙離合 |
| 擋位個數： | 6 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 扭力梁式非獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 225/50 R18 |
| 后輪胎規格： | 225/50 R18 |
| 備胎規格： | 無 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.95 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 并線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ○ |
| 車道保持輔助系統： | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統： | ○ |
| 道路交通標示識別： | ○ |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 夜視系統： | - |
| 主/副駕駛座安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊： | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 后● |
| 膝部氣囊： | - |
| 行人碰撞防護系統： | ○ |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 行車自動落鎖： | ● |
| 遙控升降車窗： | ● |
| 遠程啟動： | ● |
| 遙控泊車： | ○ |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 自適應巡航： | ● |
| 前/后雷達： | 前● / 后● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 全景攝像頭： | ● |
| 車側盲區影像系統： | - |
| 倒車動態提醒系統： | ● |
| 駕駛模式切換： | ● |
| 發動機啟停技術： | - |
| 自動泊車入位： | - |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 電動天窗： | - |
| 全景天窗： | ● |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 側滑門： | - |
| 電動后備廂： | ● |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 電動后備廂位置記憶： | ● |
| 車頂行李架： | ● |
| 主動進氣格柵： | - |
| 皮質方向盤： | - |
| 方向盤調節范圍： | 上下+前后 |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 行車電腦顯示屏： | - |
| 車載行車記錄儀： | ● |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 液晶儀表盤尺寸： | 8英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 手機無線充電： | - |
| 座椅材質： | 仿皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 |
| 前排坐墊傾角調節： | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調節： | ●駕駛席 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅后排電動可調： | - |
| 后排座椅調節： | ●前后+靠背調節 |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 前/后排座椅加熱： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通風： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | - |
| 后排座椅電動放倒： | ● |
| 第三排座椅： | ● |
| 座椅布局形式： | 2+2+2/2+3+2 |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | 自動 |
| 溫度分區控制： | ● |
| 后排獨立空調： | ● |
| 后座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣凈化器： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 大燈特殊結構： | ●矩陣式 |
| 自適應遠近光燈： | ○ |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內氛圍燈： | ● |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗一鍵升/降： | 全車 |
| 車窗防夾手功能： | 全車 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡鎖車自動折疊： | ● |
| 后視鏡倒車自動下翻： | - |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 內/外后視鏡自動防眩目： | 內● / 外- |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 后排側隱私玻璃： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | - |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | 12.8英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| GPS導航系統： | ● |
| 實時路況信息顯示： | ● |
| 手機互聯/映射： | - |
| 車聯網： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 語音識別控制系統： | ●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 |
| 手勢控制： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系統： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 220V/230V電源： | ○ |
| 后備廂12V電源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數量： | 標配:7 |
| 主動降噪系統： | - |
| 備注： | - |
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