不跟隨的雙面攪局者 測試廣汽謳歌TLX-L

　　動力方面，即便是渦輪當道的今天，謳歌對于自吸發動機的研究和探索并未止步，所以全新TLX-L依然搭載了引以為傲的2.4L地球夢自然吸氣發動機，配合看家技術“VTEC+VTC”，壓縮比顯著提升，可實現最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N·m，并融合了高效率、高經濟性、高環保性。不過海外版TLX所搭載的3.5L V6發動機，似乎更吸引人。

　　8速雙離合變速器乃本田獨家秘制，兩根變速箱輸出軸分別裝上兩套離合器負責選擋，而保留傳統AT變速箱的液力變矩器來連接發動機和變速箱，同時兼顧了AT變速箱的高可靠性、低速及起步行駛性能，和雙離合變速箱的換擋速率。

　　此外，全新TLX-L 還配備了 IDS 智能動力系統，提供 Econ、Normal、Sport 和 Sport+四種駕駛模式，通過位于中央扶手的 Dynamic Mode 鍵在不同駕駛模式之間切換，為駕駛者帶來更豐富的駕駛模式選擇。

●城市體驗

　　在城市路段行駛，打開標準模式，整車起步非常順暢，給人感覺特別輕盈，輸出響應雖然有微微的遲緩，但是卻不會讓你去厭惡他，反而想去適應他，這也就是自然吸氣的最大樂趣了，所以整車給人第一印象非常友好。

　　在超車時，駕駛員油門一深踩，變速箱能迅速降檔，拉高轉速，幫你一氣呵成完成加速，絲毫不拖泥帶水。

　　不過這臺雙離合變速箱所帶來的上坡、怠速半聯動抖動的現象依然存在，而且抖動的幅度已經能影響到乘坐體驗了。

　　轉向的表現則超出了我的預期，動作比例十分細膩，同時又能很清楚了解實時車頭指向動作，能帶給駕駛者十足的駕駛樂趣。

　　此外，全新TLX-L上還搭載了PAWS是四輪精準轉向系統，可實現后輪小幅轉向，其中在中低速行駛時，后輪異相位運動，即與前輪相反方向運動，有助于轉彎響應，車輛更敏捷，更高效，彎道駕駛時極富樂趣；當高速行駛時，后輪同相位運動，即與前輪同方向運動，防止車輪打轉，帶來暢快過癮的駕駛感覺；而在高速駕駛制動時，后輪呈八字內傾使得制動響應更加穩定。

　　得益于這套系統，讓全新TLX-L就算經過軸距加長后，仍然具有很高的靈活性，特別是在密集的城市道路狹窄的地下停車場，一定程度減少了轉彎半徑，讓駕駛者更輕松駕馭。

　　不過在激烈駕駛的情況下，懸掛又展現出了其不一樣的一面，能提供令人信心十足的支撐性。

　　不過就整體來說，全新TLX-L日常城市鋪裝路段行駛時，其懸掛表現還是在同級別對手處于中上水平，完全屬于偏舒適的類型。

●山路體驗

　　劈山，運動模式必不可少。在切換模式后，全新TLX-L則立馬換了一種性格，亢奮了起來，起步動力輸出很積極，油門可以完全緊跟你的“腳步”節奏，轉速表活躍度極其的高。