最強(qiáng)對(duì)最強(qiáng) 凱美瑞雙擎對(duì)比雅閣銳混動(dòng)

　　油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試對(duì)于混動(dòng)車(chē)而言，絕對(duì)是重頭戲，而且兩者的工作原理也不盡相同，所以高速和綜合路況的兩種條件下的對(duì)比，才可以全方面的對(duì)比兩者究竟誰(shuí)更省。而且不管是綜合路況還是高速路段，我們都是保持不使用ECO模式，保持自動(dòng)空調(diào)在24攝氏度。

　　一開(kāi)始雅閣混動(dòng)在擁堵路段上非常占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榈退偌冸姞顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上沒(méi)介入，不過(guò)當(dāng)電量只有三格后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的次數(shù)更加頻密；而凱美瑞雙擎的狀態(tài)一直都保持得很好，起步的時(shí)候電動(dòng)機(jī)發(fā)揮了極大作用，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的擁堵也非常自如。

　　在綜合路段跑下來(lái)總共105.5km后，平均速度為31km/h，里面結(jié)合了住宅區(qū)，快速路以及一些主干道，所以路況是模擬了城市平時(shí)的綜合路況，凱美瑞雙擎的加油量為4.95L，實(shí)際油耗為4.7L/100km勝出雅閣混動(dòng)的5.0L/100km。

　　高速的狀態(tài)下，基本上都是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，雖然并沒(méi)有看到轉(zhuǎn)速表，不過(guò)從聲音來(lái)判斷，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更高，畢竟排量方面也有影響。最終成績(jī)?nèi)缦卤恚云骄鶗r(shí)速85km/h跑完了135.7km，凱美瑞雙擎也是勝出。不過(guò)油耗測(cè)試跟每臺(tái)車(chē)在加油跳槍的靈敏度也有關(guān)系，跑高速的時(shí)候雅閣基本都在前，也有可能是風(fēng)阻會(huì)有一定影響，所以本次成績(jī)僅供參考。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　混動(dòng)車(chē)型基本上都看不到轉(zhuǎn)速信息，不過(guò)以他們的定位來(lái)說(shuō)，也并不需要這么干。在全力加速的狀態(tài)下，兩者的動(dòng)力表現(xiàn)都非常平穩(wěn)，不過(guò)雅閣混動(dòng)在中后段的爆發(fā)力保持得更好，在50km/h的加速開(kāi)始慢慢拉開(kāi)差距。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　制動(dòng)方面，雅閣混動(dòng)的制動(dòng)力來(lái)的很快，而且很有勁，37.84米的制動(dòng)成績(jī)算是超額完成了任務(wù)，而凱美瑞雙擎的整個(gè)制動(dòng)力會(huì)更加平穩(wěn)，不過(guò)成績(jī)相對(duì)會(huì)稍遜一點(diǎn)。

　　噪音測(cè)試：

　　混動(dòng)車(chē)型在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有介入，所以此時(shí)的車(chē)廂就相當(dāng)于原地隔絕外部噪音，雅閣以1分貝稍微勝出，其實(shí)實(shí)際差別并不算大，而跑起來(lái)了后，凱美瑞雙擎在60km/h以下的噪音會(huì)控制得更好。

　　總結(jié)：在目前混動(dòng)市場(chǎng)還不算蓬勃的狀態(tài)下，豐田和本田其實(shí)也代表著兩個(gè)大體系的比拼。以省油的角度出發(fā)，兩者之間的差距其實(shí)不算大，不過(guò)對(duì)比汽油版車(chē)型的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)還是會(huì)更加明顯。對(duì)于凱美瑞雙擎還是雅閣混動(dòng)，凱美瑞演繹的更多是一個(gè)綜合體，方方面面都有著不錯(cuò)表現(xiàn)，而這一代的雅閣在突出運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也彌補(bǔ)了不少上一代的空缺，也變得更加的全面。可以說(shuō)，兩個(gè)車(chē)的綜合實(shí)力都很突出，屬于買(mǎi)了不后悔系列。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳建泉）