對“S”依舊執著 測試全新華晨寶馬X3

0-100km/h百公里加速測試

　　當天實測氣溫33℃，多云天氣。起步階段轉速可以提升至3000rpm，全力加速時由于xDrive四驅系統的作用，輪胎沒有絲毫打滑。加速過程中能感受到換擋沖擊，前段加速表現更為迅猛，起步時能達到0.9g，最終成績為6.87S。

100-0km/h百公里制動測試

　　剎車過程波瀾不驚，車身姿態保持的較好，制動力非常線性，整個過程很穩健。最終測得的制動數據為35.73米，在這一級別中表現相當出色。

噪音測試

　　該測試在公路環境下進行，分別測得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h時速下的噪音表現。華晨寶馬X3的整體噪音表現在同級屬于中上流水平，噪音源多為發動機，路噪和風噪控制的很出色。

xDrive性能測試

　　我們對華晨寶馬X3的xDrive系統做了測試，模擬同軸車輪打滑、單前輪抓地以及單后輪抓地三種情況。xDrive系統采用電控多片離合器式中央差速器，四輪采用電子限滑輔助。通常情況下該系統以后輪驅動為主，并可以實現前后軸0:100到50:50的扭矩分配。

　　當同軸車輪打滑時，系統能夠快速檢測到打滑車輪，并通過多片離合器的壓縮將發動機扭矩傳遞給不打滑的車輪，實現脫困。實際測試中，不論是前輪打滑還是后輪打滑，限滑效果都比較明顯，系統能夠較快地將扭矩輸送到不打滑的車輪，脫困無壓力。

　　【同軸車輪打滑模擬】

　　當單前輪抓地，另外三個車輪打滑時，電子限滑輔助并不能有效限制打滑車輪的打滑動作，浪費了發動機的輸出扭矩，抓地前輪并沒有獲得足夠的扭矩，脫困失敗。

　　【前單輪著地模擬】

　　當單側后輪抓地時，可以看到前輪的限滑效果要好于后輪，后輪的限滑效果差強人意，浪費了大量的輸出扭矩，使得整個脫困過程花了較長的時間。同時也可以看到系統將更多的扭矩輸送給了后輪。最終完成脫困，但整個過程比較吃力。

　　【后單輪著地模擬】

　　通過測試可以看到華晨寶馬X3的xDrive系統有著還算不錯的表現，系統在面對同軸和交叉軸的情況時能夠有著出色的表現，在單車輪抓地的極端情況下，最終也完成了后輪抓地的測試。可以說這套xDrive系統已經有了一定的野外越野能力，對于提升城市駕駛的安全性和操控性，則是完全可以勝任的。