對“S”依舊執著 測試全新華晨寶馬X3

　　【太平洋汽車網 評測頻道】奧迪Q5和奔馳GLC都國產了，國產寶馬X3還會遠嗎？事實上國產的寶馬X3可謂千呼萬喚始出來了。與以往寶馬緊跟中國市場需求不同，國產寶馬X3的到來似乎晚了一些，然而讓人意外的不止如此。看看寶馬X1、3系和5系，在進入國內市場后都無一例外選擇了增加軸距，這似乎預示著國產寶馬X3的到來注定要換上L號的外衣，但事實上寶馬X3依舊穿著它鐘愛的這件S號外衣。它究竟是怎么想的？看來有必要和它聊聊。

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　　引言：從2003年第一代寶馬X3上市算起，到今天不過是15年的時間，寶馬X3在家族中絕對算是小字輩了。不過寶馬X3面對的對手既強大又狡猾，奧迪Q5不僅早早國產拉低價格，還推出了長軸距版奧迪Q5L來迎合中國“爸爸”們的歡心，而奔馳GLC也依靠國產來獲得價格優勢，相比之下主要服務于歐美的寶馬X3在國內難覓競爭力了。似乎只有實惠的價格和加長的軸距才是寶馬X3在華的出路，但現在看來，國產寶馬X3有些劍走偏鋒了。從它身上看到的不是對現實的妥協，反而有些對現實的戲謔。

　　國產全新一代寶馬X3采用了CLAR平臺，該平臺下已經誕生了寶馬5系、7系以及X5等車型，可見新一代寶馬X3在向高端進一步靠攏，此外很多豪華車型的配置有所下放，對于新車來說這無疑是一個用配置提升競爭力的好機會。但是新車依舊對“S”很執著，這個執著是好是壞？我們先來看看。

依舊身著“S”號外衣

　　加長軸距推出L版車型，似乎是這些豪華品牌在國內需要走的“正道”，不過國產后的寶馬X3并沒有推出長軸距車型，這不免成了人們談論的話題。其實相比于上一代車型，新車在軸距上已經有了54mm的提升，達到了2864mm，對于一臺中型SUV而言其實并不差，并且SUV對空間的需求不若轎車那般剛性。雖然少了些噱頭，但是從實際家用考慮也是完全足夠了。

依舊注重運動駕控

　　新車在運動駕控方面依舊有著比較執著的追求，這或許也和不加長軸距有一定關系，保證了良好的運動性和通過性。車身的發動機蓋、前翼子板和前車門均采用鋁合金材質，懸掛部分也多采用鋁合金材質，來減輕車身重量，同時保證了前后重量50:50。可見新車在駕控方面還是下了不少功夫，這一點并沒有因為國產做出變化。

　　全系搭載2.0T發動機，但是高低功率調校的差距是很大的。從25i到28i再到30i，可以說新車提供的動力選擇是很豐富的，滿足不同消費者的需求。B系列發動機也算是經歷了種種考驗了，事實證明這臺2.0T發動機可靠性是很高的，高功率版本350N·m的峰值扭矩以及252PS的最大馬力在同級保有較高的競爭力。

　　先說第一感覺。當我握緊方向盤在路上小試了兩分鐘，我就很慶幸自己開的依舊是一臺原汁原味的寶馬，并沒有打上“國產寶馬”的標簽，熟悉的轉向手感以及配合默契的動力組合很容易說明一切。但同時我也覺得，全新一代的寶馬X3變得更舒適了。懸掛的調校依舊很德味，對于較大的坑洼處理的非常干脆，不同的是在鋪裝路面下的表現更細膩從容，少了很多硬性懸掛的毛糙，舒適性有了明顯的提升。

　　我們測試的這臺寶馬X3是30i車型，意味著這臺車搭載的是高功率2.0T發動機。此前我的同事試駕了低功率2.0T發動機，感覺動力已經足夠玩了，而這臺高功率發動機則是可以用“躁”來形容，畢竟兩者差著60N·m的扭矩，加速質感有了明顯的差別。不過好在油門踏板的設置比較中性，不偏激也不保守，因此油門的初段對“暴躁”抑制的不錯，更多的是充沛的低扭帶來的輕松感。你不會覺得這臺發動機是洪水猛獸，即便是女生也能夠從容控制。

　　想要釋放“暴躁”的一面也很容易，油門的行程并不長，踩到底就好了。來自ZF的8AT變速箱是老朋友了，對于這樣的操作處理的得心應手，連續降擋抬高轉速的動作沒有遲疑，在短暫的動力銜接之后，推背感就能夠到來。平順性是這臺變速箱的一大優勢，但在減速階段還是能夠感受到換擋的沖擊，畢竟這不是臺CVT。需要提的一點是在急加速過程中，變速箱偶有激烈換擋帶來的沖擊感，不過在大部分時候，動力的循序漸進都值得品味。

　　寶馬味依舊的國產X3保留了運動的一面。首先發動機和變速箱的匹配調校比較激進，變速箱對降擋似乎情有獨鐘，充足的動力儲備以及1400-5000rpm的峰值扭矩區間保證了運動性能的發揮。其次S擋、換擋撥片和SPORT模式讓這臺SUV有了更多的駕駛樂趣。在普通的舒適模式下掛入S擋，發動機就會在2000rpm隨時待命了，稍微深踩油門，換擋轉速就能提升到3000rpm，因此城市超車基本不用kickdown。但是SPORT模式的變化就不那么明顯，在該模式下采用D擋和S擋的區別更多的體現在油門的響應和降擋的表現上，并不能通過轉速來看出態度的變化。此外COMFORT模式和SPORT模式在轉向手感上也沒有太多差異，只是ECO模式會明顯變輕，也就是說在COMFORT模式下整體的調校就已經偏向于運動風格了。

　　剎車的線性度很高，但是踏板的腳感偏軟，這一點與通常的運動風格稍有不同。AT變速箱的蠕動能夠很好地解決城市擁堵問題，油門和剎車也很好控制，因此不用擔心在擁堵路況下車會不好控制。轉向依舊是很熟悉的細膩感，齒條機構讓方向盤在不同角度有一個轉向比的變化，當方向盤接近打死時能明顯感到轉向變輕了，這種充滿機械質感的操控會是熱愛駕駛的年輕人的最愛。

　　回到開頭說的懸掛上。新一代寶馬X3在面對路況較好的鋪裝路面時，由于懸掛壓縮較少，稍軟的前段能夠隔絕一部分路感來獲得舒適性，少了很多粗糙的行駛質感。懸掛的后段則更注重韌勁，在激烈駕駛時有著非常好的支撐性，因此在高速過彎時車身的姿態依舊能保持不錯，信心是能給足的。

　　新車對路噪和風噪的處理不錯，但是發動機艙并沒有采用更多的隔音處理，發動機的轟鳴聲還是比較明顯的傳入駕駛艙內?？梢詫⑵淅斫鉃檫\動風格的展現，但是這臺發動機的聲音并不渾厚，相比之下排氣的聲浪倒是更能吸引人。

0-100km/h百公里加速測試

　　當天實測氣溫33℃，多云天氣。起步階段轉速可以提升至3000rpm，全力加速時由于xDrive四驅系統的作用，輪胎沒有絲毫打滑。加速過程中能感受到換擋沖擊，前段加速表現更為迅猛，起步時能達到0.9g，最終成績為6.87S。

100-0km/h百公里制動測試

　　剎車過程波瀾不驚，車身姿態保持的較好，制動力非常線性，整個過程很穩健。最終測得的制動數據為35.73米，在這一級別中表現相當出色。

噪音測試

　　該測試在公路環境下進行，分別測得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h時速下的噪音表現。華晨寶馬X3的整體噪音表現在同級屬于中上流水平，噪音源多為發動機，路噪和風噪控制的很出色。

xDrive性能測試

　　我們對華晨寶馬X3的xDrive系統做了測試，模擬同軸車輪打滑、單前輪抓地以及單后輪抓地三種情況。xDrive系統采用電控多片離合器式中央差速器，四輪采用電子限滑輔助。通常情況下該系統以后輪驅動為主，并可以實現前后軸0:100到50:50的扭矩分配。

　　當同軸車輪打滑時，系統能夠快速檢測到打滑車輪，并通過多片離合器的壓縮將發動機扭矩傳遞給不打滑的車輪，實現脫困。實際測試中，不論是前輪打滑還是后輪打滑，限滑效果都比較明顯，系統能夠較快地將扭矩輸送到不打滑的車輪，脫困無壓力。

　　【同軸車輪打滑模擬】

　　當單前輪抓地，另外三個車輪打滑時，電子限滑輔助并不能有效限制打滑車輪的打滑動作，浪費了發動機的輸出扭矩，抓地前輪并沒有獲得足夠的扭矩，脫困失敗。

　　【前單輪著地模擬】

　　當單側后輪抓地時，可以看到前輪的限滑效果要好于后輪，后輪的限滑效果差強人意，浪費了大量的輸出扭矩，使得整個脫困過程花了較長的時間。同時也可以看到系統將更多的扭矩輸送給了后輪。最終完成脫困，但整個過程比較吃力。

　　【后單輪著地模擬】

　　通過測試可以看到華晨寶馬X3的xDrive系統有著還算不錯的表現，系統在面對同軸和交叉軸的情況時能夠有著出色的表現，在單車輪抓地的極端情況下，最終也完成了后輪抓地的測試。可以說這套xDrive系統已經有了一定的野外越野能力，對于提升城市駕駛的安全性和操控性，則是完全可以勝任的。

　　相比于上一代寶馬X3而言，新車雖然依舊沿用了家族式的設計沒有大的變化，但是明顯要更年輕更運動了。一方面雙腎中網的面積加大，中網與頭燈的比例重新調整，增強了氣勢，另一方面運動風格的前保險杠搭配黑色裝飾，讓整個運動風格得以很好的展現。尾部的造型也不再臃腫，緊湊而富有立體感，配上雙邊單出的運動造型排氣筒，整車的年輕氣質呼之欲出了。此外漆面的處理和車身的拼接依舊很精細，豪華感也由此而來。

　　內飾同樣是熟悉的寶馬設計，不同的是內飾的做工有了進一步的提升，再加上豐富的裝飾和用料，豪華的氛圍營造的比較到位，這一點沒有什么可挑剔的。此外車內還提供了多種顏色的氛圍燈，用來營造不同的車內氣氛。

　　新車的配置提升頗有亮點，例如iDrive系統支持了無線CarPlay功能、全景影像系統在同級別中算是很好用的。觸屏鑰匙也用在了新X3上，可以查看車門、車燈的狀況以及續航里程和保養信息，此外還可以預設出行提前設置車內溫度，不足的是觸控反應不算靈敏。

　　國產后的寶馬X3后排座椅經過了設計，更符合國人的身材，包裹感很不錯，且座椅靠背支持手動調節。全景天窗的面積不算小，延伸到了后排乘客的頭頂，大大減少了后排的乘坐壓抑感。電動尾門、自動泊車、座椅記憶等都是全系標配，競爭力不可小覷。

　　細節的處理仍有不足之處，例如前排扶手箱采用全塑料，沒有加入植絨，遮陽板也是塑料材質，沒有用針織面料覆蓋，廉價感還是有的。此外后排并沒有提供USB接口，使用起來會稍有不便，這些細節都有提升的空間。

價格沒有決定權

　　在進口關稅下調的時候，寶馬X3國產了。當然這只是個玩笑，不過寶馬X3的國產讓人對它的價格有了更多的期待。不過從實際價格來看，國產后的寶馬X3并沒有什么明顯的價格優勢，與奔馳GLC高度重合，而奧迪Q5L也不出意外地成了搶占低價格的那一位。需要注意的是，三者的中低配走量車型的價格其實差別很小，更多的差別體現在了高配車型上，對于更多的人來說其實只是在幾千或是一兩萬價格差距上徘徊，對于一個打算購買四十多萬SUV的買家來說，這點差距完全可忽略不計。如果說價格有影響，更多的還要看后期的優惠情況了。

死粉依舊還是死粉

　　寶馬并不缺乏死粉，因為其品牌文化已經具有一定的影響力，對于熱愛駕控的人來說寶馬有著很強的吸引力，而國產后的寶馬X3依舊保有了這一優勢。從設計做工到駕控質感，可以說還是原汁原味的寶馬，至于舒適化這一點我想沒有人會拒絕，畢竟X5還走起了舒適路線呢，更何況X3。因此國產后寶馬X3依舊有能力繼續保有這批死粉。

配置提升或成變數

　　不可否認的是國產后的寶馬X3性價比確實提升了，這一點更多的體現在配置上。選裝配置依舊是非常豐富，但值得注意的是新車的標配配置相比于兩個對手要更豐富，而奧迪Q5L在低配車型上配置并沒有太大的變化，明顯吸引力不足。此外新一代X3得到了更多此前搭配在7系等高端車型的功能，例如手機無線充電、iDrive系統手勢控制功能以及觸屏鑰匙等，這些配置讓新車更有看點。但同時一些實用配置標配的不到位，例如測試的次頂配車型就沒有配備座椅加熱、車道偏離預警系統以及主動剎車系統，因此配置表現算不上絕對的強勢。

局勢或許依舊膠著

　　不可否認國產后的寶馬X3有很多看點，例如依舊出眾的駕控感受和更豐富的配置表現，而空間方面也并不會因為沒有加長軸距而顯得非常缺乏競爭力。如此看來寶馬X3執著于“S”也是對的，既然空間不能成為絕對競爭力，倒不如把擅長的優勢發揮出來。此前關注的點似乎并不能成為影響三者競爭的決定性因素，更多的還是保存著固有的潛在客戶，三者都沒有絕對的吸引力能夠將消費者從對手那邊吸引過來。這種局勢或許并不會因國產的X3到來而改變，但可以肯定的是寶馬X3的國產對后續在華的競爭和發展至關重要。成王敗寇此時下結論太早，好戲還在上演。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬X3 2018款 xDrive30i 領先型M運動套裝
官方價：	49.68萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	中型SUV
上市時間：	2018-04
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4717×1891×1689
軸距(mm)：	2864
最高車速(km/h)：	235
官方0-100km/h加速(s)：	6.8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4717
寬度(mm)：	1891
高度(mm)：	1689
軸距(mm)：	2864
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	216
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	65
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	920×1100×790
發動機型號：	B48B20D
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大功率(kW)：	185
最大功率轉速(rpm)：	5200-6500
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1400-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	雙球節減振懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/50 R19
后輪胎規格：	245/50 R19
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	25.6
離去角(°)：	23.4
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	216
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	○
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	○
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	12
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	○
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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