有槽點仍值得入手 試駕日產途達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】自從帕拉丁悄然退市后，越野玩家一直期待著它的繼任者出現。而隨著納瓦拉的上市也就隨即帶出了下一任“帕拉丁”的模樣，只不過彌補這個空位的車型有一個全新的名字“途達”。這個名字更多是延續了途樂的叫法，算是日產的越野車系譜。這款車在越野玩家中呼聲非常高，尤其是公布價格后，的確算是一個不小的驚喜。這次借著途達上市之機，我們也隨即試駕了這款車。作為一款價格非常有競爭力的硬派SUV，我們從公路和越野的角度，來看看它的表現怎么樣?

　　之前我們已經對途達做過詳細的實拍解析，這次我們主要體驗途達的公路和越野性能，所以，這篇文章會主要從硬派SUV的角度來說說這款車。如果您想了解途達的靜態體驗部分，請點擊下圖進入相關文章：

　　途達的售價16.98-24.58萬元，兩款四驅版的價格為22.58萬和24.58萬。作為一臺硬派SUV，其實沒有猶豫的，肯定上四驅版。否則，225mm的離地間隙和非承載式車身都沒什么意義了。這就好像你聽到帕杰羅或普拉多會推出兩驅版一樣，你一定懷疑自己是不是耳朵出了問題。

　　不過，由于途達的起步價很低，兩驅版并不是沒有購買意義，它適合另一部分消費人群，也就是想買一款“大車”的人，日常代步并且偶爾走走非鋪裝路面之類，也就是城市SUV的用途。途達的競爭力就在于，兩驅版的價位在合資品牌中確實買不到這么大的車，賣的比2.0奇駿的兩驅版還便宜。所以，從實用性的購買角度看，兩驅版非常超值。

　　很多人在納瓦拉和D-MAX之間糾結，除了汽油和柴油的選擇外，很重要的一個原因是，納瓦拉的外觀好看。甚至寧愿放棄D-MAX帶鎖的四驅系統和動力更好的發動機，這足夠說明這款車在外觀上確實做得非常棒。途達也是一樣。

　　基本不用看參數，一看到實車其實就能確定，它是普拉多、帕杰羅那個量級的，視覺感很強，而且車身的線條設計很有力量感，硬派SUV該有的氣場它都有。此刻小編正在腦補它在西藏奔跑的畫面，相當威武雄壯。外觀絕對是它的亮點，應該能吸引不少關注。

　　對于硬派SUV來說，生活中免不了自駕游或穿越項目。有時候，經常一整天都在非鋪裝路面上跑，顛起來就是十幾個小時，所以，舒適性是非常重要的。這時，如果你有一個好的乘坐體驗，這臺車是非常加分的。途達這方面還是延續了日產的風格，座椅都是沙發級的乘坐感受。前排乘坐體驗和納瓦拉差不多，感覺途達的座椅會稍軟一些。后排差異很大，途達的后排腿部空間比納瓦拉增加了至少一拳的量，并且，靠背角度可調，乘坐體驗完勝納瓦拉。

　　另外，后排座椅偏高，也就是常說的影劇院座椅，好處是視野好，長途腿更不易疲勞，不足就是頭部和頂棚的量有點緊。不管怎么說，途達的大空間、沙發級座椅，跑長途是非常幸福的。

　　最后一點就是途達的后備箱空間，確實相當大，而且由于是五座車（未來或許推出七座版）和底掛備胎，后備箱的利用率非常高，放四個人的長途行李基本沒什么問題。這方面有自駕游經驗的人會比較敏感，“能裝”對一臺硬派越野車是多大的加分項。

　　途達和納瓦拉最核心的區別就在這了，也就是后橋牙嵌式差速鎖。當然，這也是硬派SUV非常重要的配置，也是途達的核心賣點。

　　四驅系統和納瓦拉一樣，采用了一套分時四驅系統，并配有低速四驅模式，能夠實現前后輪扭矩分配約50:50，扭矩放大2.7倍，來進行一些高難度的攀爬項目。在這個基礎上，差速鎖是非常必要的，因為在如老掌溝這樣的地方，攀爬過程中隨時可能遇到“交叉軸”的情況，在有鎖的情況下，攀爬或脫困要輕松得多。何況，電子穩定系統也帶有一定的電子制動功能。

　　滑輪組演示，體驗差速鎖的性能。在只有一個（左后）車輪有附著力的情況下，掛入低速四驅，鎖止差速鎖，途達能夠輕松通過，沒難度。

　　對于交叉軸項目，并不需要鎖止差速鎖，采用4H（高速四驅），只依靠電子穩定系統提供的電子限滑功能就能夠通過，非常輕松。

　　通過交叉軸的演示，能夠看到途達的懸掛行程非常長，這是硬派越野車非常吸引人的地方，這種特性就非常適合在非鋪裝路面上行駛。行程長不僅跑爛路更舒適，而且，在通過大的坑洼路面，也減少了輪胎離地的可能，我們試駕的交叉軸設備，途達的車輪也只是剛剛離開接觸面，能夠看到懸掛被拉得很長。

　　途達可以吐槽的地方不多，一些舒適性配置的缺失在這個價格內是完全能夠接受的。但是后輪鼓剎一定會被消費者不停地BB下去，這應該也是從納瓦拉上直接移植過來的。其實可以看看D-MAX也是鼓剎，但同平臺的mu-X就已經換成盤剎了。途達怎么說也是一臺20多萬的中型硬派SUV，鼓剎是肯定說不過去的，大家也沒有必要討論鼓剎夠不夠用，希望廠商改進吧。其實，從廠商的角度來說，后輪改成盤剎的成本也就一兩千塊錢，而如果把它交給消費者來改，那恐怕得花2-3倍的價格。