有槽點仍值得入手 試駕日產途達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】自從帕拉丁悄然退市后，越野玩家一直期待著它的繼任者出現。而隨著納瓦拉的上市也就隨即帶出了下一任“帕拉丁”的模樣，只不過彌補這個空位的車型有一個全新的名字“途達”。這個名字更多是延續了途樂的叫法，算是日產的越野車系譜。這款車在越野玩家中呼聲非常高，尤其是公布價格后，的確算是一個不小的驚喜。這次借著途達上市之機，我們也隨即試駕了這款車。作為一款價格非常有競爭力的硬派SUV，我們從公路和越野的角度，來看看它的表現怎么樣?

　　之前我們已經對途達做過詳細的實拍解析，這次我們主要體驗途達的公路和越野性能，所以，這篇文章會主要從硬派SUV的角度來說說這款車。如果您想了解途達的靜態體驗部分，請點擊下圖進入相關文章：

　　途達的售價16.98-24.58萬元，兩款四驅版的價格為22.58萬和24.58萬。作為一臺硬派SUV，其實沒有猶豫的，肯定上四驅版。否則，225mm的離地間隙和非承載式車身都沒什么意義了。這就好像你聽到帕杰羅或普拉多會推出兩驅版一樣，你一定懷疑自己是不是耳朵出了問題。

　　不過，由于途達的起步價很低，兩驅版并不是沒有購買意義，它適合另一部分消費人群，也就是想買一款“大車”的人，日常代步并且偶爾走走非鋪裝路面之類，也就是城市SUV的用途。途達的競爭力就在于，兩驅版的價位在合資品牌中確實買不到這么大的車，賣的比2.0奇駿的兩驅版還便宜。所以，從實用性的購買角度看，兩驅版非常超值。

　　很多人在納瓦拉和D-MAX之間糾結，除了汽油和柴油的選擇外，很重要的一個原因是，納瓦拉的外觀好看。甚至寧愿放棄D-MAX帶鎖的四驅系統和動力更好的發動機，這足夠說明這款車在外觀上確實做得非常棒。途達也是一樣。

　　基本不用看參數，一看到實車其實就能確定，它是普拉多、帕杰羅那個量級的，視覺感很強，而且車身的線條設計很有力量感，硬派SUV該有的氣場它都有。此刻小編正在腦補它在西藏奔跑的畫面，相當威武雄壯。外觀絕對是它的亮點，應該能吸引不少關注。

　　對于硬派SUV來說，生活中免不了自駕游或穿越項目。有時候，經常一整天都在非鋪裝路面上跑，顛起來就是十幾個小時，所以，舒適性是非常重要的。這時，如果你有一個好的乘坐體驗，這臺車是非常加分的。途達這方面還是延續了日產的風格，座椅都是沙發級的乘坐感受。前排乘坐體驗和納瓦拉差不多，感覺途達的座椅會稍軟一些。后排差異很大，途達的后排腿部空間比納瓦拉增加了至少一拳的量，并且，靠背角度可調，乘坐體驗完勝納瓦拉。

　　另外，后排座椅偏高，也就是常說的影劇院座椅，好處是視野好，長途腿更不易疲勞，不足就是頭部和頂棚的量有點緊。不管怎么說，途達的大空間、沙發級座椅，跑長途是非常幸福的。

　　最后一點就是途達的后備箱空間，確實相當大，而且由于是五座車（未來或許推出七座版）和底掛備胎，后備箱的利用率非常高，放四個人的長途行李基本沒什么問題。這方面有自駕游經驗的人會比較敏感，“能裝”對一臺硬派越野車是多大的加分項。

　　途達和納瓦拉最核心的區別就在這了，也就是后橋牙嵌式差速鎖。當然，這也是硬派SUV非常重要的配置，也是途達的核心賣點。

　　四驅系統和納瓦拉一樣，采用了一套分時四驅系統，并配有低速四驅模式，能夠實現前后輪扭矩分配約50:50，扭矩放大2.7倍，來進行一些高難度的攀爬項目。在這個基礎上，差速鎖是非常必要的，因為在如老掌溝這樣的地方，攀爬過程中隨時可能遇到“交叉軸”的情況，在有鎖的情況下，攀爬或脫困要輕松得多。何況，電子穩定系統也帶有一定的電子制動功能。

　　滑輪組演示，體驗差速鎖的性能。在只有一個（左后）車輪有附著力的情況下，掛入低速四驅，鎖止差速鎖，途達能夠輕松通過，沒難度。

　　對于交叉軸項目，并不需要鎖止差速鎖，采用4H（高速四驅），只依靠電子穩定系統提供的電子限滑功能就能夠通過，非常輕松。

　　通過交叉軸的演示，能夠看到途達的懸掛行程非常長，這是硬派越野車非常吸引人的地方，這種特性就非常適合在非鋪裝路面上行駛。行程長不僅跑爛路更舒適，而且，在通過大的坑洼路面，也減少了輪胎離地的可能，我們試駕的交叉軸設備，途達的車輪也只是剛剛離開接觸面，能夠看到懸掛被拉得很長。

　　途達可以吐槽的地方不多，一些舒適性配置的缺失在這個價格內是完全能夠接受的。但是后輪鼓剎一定會被消費者不停地BB下去，這應該也是從納瓦拉上直接移植過來的。其實可以看看D-MAX也是鼓剎，但同平臺的mu-X就已經換成盤剎了。途達怎么說也是一臺20多萬的中型硬派SUV，鼓剎是肯定說不過去的，大家也沒有必要討論鼓剎夠不夠用，希望廠商改進吧。其實，從廠商的角度來說，后輪改成盤剎的成本也就一兩千塊錢，而如果把它交給消費者來改，那恐怕得花2-3倍的價格。

　　由于和納瓦拉同平臺，途達的內飾幾乎和納瓦拉完全相同，車內的坐姿和視野也是完全一樣的。坐姿高、視野開闊，就是硬派SUV的感覺。

　　內飾的材質和納瓦拉是一樣的，所以，很多人對途達的內飾不太滿意，主要意見在于欠缺豪華感。其實，關于內飾的看法分兩個維度，第一是從家用代步車的角度，途達的內飾和納瓦拉一樣，確實不顯檔次，中控臺都是硬邦邦的材質，細節的精致度甚至還沒有奇駿好。也就是說從城市SUV的消費角度看，日常家用，沒有特殊的功能需求，那么，花20多萬買臺車還是比較看重豪華感的。

　　第二個維度就是從硬派越野車的角度來看，這個群體對內飾的要求是很寬容的，當然，原因之一就是硬派SUV太少了，沒得選。所以，大家一般會放棄對豪華感的苛求，只要別太糙，質量好，功能齊全就行。比如帕杰羅、牧馬人，包括普拉多，這些車的豪華感都不如同價位的城市SUV或者轎車，但這一點并不影響它們的口碑和銷量，因為，這些車滿足的需求其它車型做不到。所以，如果你的需求是第一種，那不如考慮樓蘭、漢蘭達這類車型；如果是第二種，那途達的內飾我認為也能接受。

　　相對于納瓦拉，途達的舒適性配置提升了不少，比如大屏幕、多功能方向盤，這些在納瓦拉上都是需要選裝的，途達都裝上了。總體來說，途達的配置基本達到了主流水平，不過少了座椅加熱功能比較遺憾，硬派越野車的使用范圍非常廣，座椅加熱功能其實是很有用的。

　　途達的動力系統和納瓦拉一樣，采用2.5升QR25自然吸氣發動機和7速自動變速箱。關于這套動力系統，很多人擔心它的動力問題，因為對于硬派越野車來說，自重本身就比較大，再加上后續的改裝(比如輪胎或升高)，跑長途的時候通常又是滿載行李，如果再上了高原，其實對于動力的需求還是很高的。2.5升發動機算是一個很基礎的配置，它的表現也是這次我重點體驗的項目。

　　關于2.5升發動機和7速自動變速箱，這是日產最主流的一套動力總成。應用于很多車型當中，覆蓋面廣就決定了它的維修便利性，而且，這套動力總成的可靠性還是很好的，論壇上沒反應過什么問題。所以，即便動力系統不強，但它皮實、維修方便，不挑油，這幾點就足夠了。如果你時不時跑趟西藏或者青海，那么，可靠性對一臺車來說是非常重要的。

　　從動力表現來看，途達和普拉多2700、帕杰羅3.0屬于一類，而且，感覺還會稍好一些。在秦嶺內的盤山公路上，爬坡的道路非常多，我們的這臺途達載客4人，動力沒感覺和空載有太大的落差，爬坡的時候不需要深踩油門，差不多2500-3000轉左右就能應付，除非你要80-100km/h的速度跑山路，這時可能會用到4000轉，大部分時間以60km/h的速度行駛，途達的動力還是很自如的。

　　在日常的公路上，80km/h以前車輛的動力也沒問題，80-90km/h如果急加速會有一點感覺慢。比如路況不穩定，車速會經常在60-100km/h的速度變換，這時候變速箱的換擋頻率還是很高的，畢竟它的扭矩只有251Nm，沒辦法在高擋位用扭矩來完成加速，還是要依靠降擋，而且，變速箱的降擋節奏也比較明顯，所以，會顯得動力不是很強。但畢竟是7速變速箱，降1-2個擋位來完成加速也是正常的，其實，實現加速超車是沒問題的。

　　途達畢竟是一臺硬派SUV，以這種車的駕駛方式，動力是夠用的，即便是滿載的情況下，日常使用沒問題。其實，糾結點就在于類似穿越中的動力，比如沙漠、戈壁這種路面阻力大的路面，或者高原上爬坡的能力，那時候真的會弱一些。可以肯定的是，它的自重比納瓦拉(以兩款車的頂配為例)重了135kg，動力肯定不會比納瓦拉更好。

　　從駕駛感受來說，途達和奇駿、樓蘭這些日產SUV不太一樣，它的整體都感覺更重一些，轉向是最明顯的，奇駿是出奇的輕，一個手指都能操作，而途達和上一代奇駿很像，轉向很重，尤其是調頭彎，一只胳膊都很難完成操作。另外，比如踏板也比奇駿更重一些，加上車身的重量感，途達和奇駿、樓蘭是兩種完全不同的風格，途達還是很有硬派越野車的性格的。

　　途達的整體噪音水平很好，唯一的聲音就是發動機，所以，在爬山時總覺得發動機很使勁，但其實是發動機的聲音給你的錯覺，很多時候轉速都不高。而且，發動機啟動時的聲音也比較夸張，如果你站在車頭，點火時你肯定驚訝“嚯!這車多大排量?”，還真有點V8的感覺，大家有興趣可以去4S店里聽聽。

　　最后說說油耗，這次的試駕路線從西安市區出發走京昆，然后出高速進入秦嶺的山路，最后再進行越野路況駕駛。路況基本包括市區、高速、山路和越野路況，并且，越野路況使用低速四驅模式，返程是同樣的路況，全程不到300公里，平均時速24km/h，儀表顯示油耗為12.8L。

　　很多人關注這臺車，并不是因為它的“大”，圖的就是越野性能。我們這次進秦嶺，也是找了一條難度還算比較大的路線，但由于這兩天降雨而導致路面泥濘，原廠胎的車根本進不去。所以，越野的體驗比預期少了一半，剩下的部分也不算太輕松，會沿著這條爛路一直爬到山頂，坡度還是比較陡的，海拔1700米。

　　如果經常跑這種路的話，還是建議更換AT胎，途達原廠標配了兩種型號的輪胎，普利司通DUELER和鄧祿普AT22，這兩款胎都比較偏向公路性。畢竟為了兼顧大部分用車環境，包括油耗和噪音的控制，原廠車很少有直接配備AT或MT輪胎，大多需要車友自己改裝。所以，在下山時經過泥濘的路況，輪胎的花紋太小排不出淤泥，車輛就會產生橫向滑移。如果道路窄的話，還是有一定的危險性的。

　　途達的通過性沒問題，225mm的最小離地間隙能適應大部分爛路。另外，非承載車身在爛路上的晃動也很小。所以，它很適合在這種路況下跑。

　　地面的附著力還不錯，只有部分路段單側車輪是泥濘路，所以，掛入低速四驅，差速鎖可以不用。扭矩放大2.7倍，爬坡還算很輕松，不需要大腳油門，基本上一路爬到山頂，沒什么問題，這種路況對于途達來說太簡單了。

結語：

　　途達的價格非常好，甚至連撼路者在優惠完都要比它貴好幾萬，之前性價比很高的勁暢也在去年12月份停產了，4S店已經不再銷售。所以，25萬價位的硬派SUV非常少，合資車只有牧游俠mu-X了，另外，就是還稍貴一些的哈弗H9。途達的整體性能未必是最好的，也不是最豪華的，但它一是汽油發動機(mu-X只有柴油)，二是可靠性不錯(基于納瓦拉和日產SUV的整體質量表現)，再加上價格很低，對于準備購買硬派SUV的人來說是很誘人的，雖然有槽點，但還是一款值得入手的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	途達 2018款 2.5L XL Upper 自動四驅豪華版	途達 2018款 2.5L XV 自動四驅旗艦版
官方價：	22.58萬	24.58萬
廠商：	日產	日產
級別：	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2018-04	2018-04
發動機：	2.5L L4	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	184	184
最大扭矩(N·m)：	251	251
變速箱：	7擋手自一體	7擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4882×1850×1835	4882×1850×1835
軸距(mm)：	2850	2850
最高車速(km/h)：	165	165
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.6	9.6
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4882	4882
寬度(mm)：	1850	1850
高度(mm)：	1835	1835
軸距(mm)：	2850	2850
前輪距(mm)：	1570	1570
后輪距(mm)：	1570	1570
最小離地間隙(mm)：	225 (空載)	225 (空載)
車重(kg)：	1919	1926
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	-	-
后備廂容積(L)：	-	-
后備廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
后備廂內部尺寸：	1050×1090×900	1050×1090×900
發動機型號：	QR25	QR25
排量(mL)：	2488	2488
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	184	184
最大功率(kW)：	135	135
最大功率轉速(rpm)：	6000	6000
最大扭矩(N·m)：	251	251
最大扭矩轉速(rpm)：	4000	4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	10	10
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	C-VTC連續可變氣門正時	C-VTC連續可變氣門正時
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	7擋手自一體	7擋手自一體
擋位個數：	7	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	分時四驅	分時四驅
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿整體橋式懸掛	五連桿整體橋式懸掛
轉向助力類型：	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構：	非承載式	非承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	鼓式	鼓式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規格：	255/60 R18	255/60 R18
后輪胎規格：	255/60 R18	255/60 R18
備胎規格：	全尺寸	全尺寸
備胎尺寸：	255/60 R18	255/60 R18
接近角(°)：	32	32
離去角(°)：	27	27
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	225 (空載)	225 (空載)
最小轉彎半徑(m)：	5.7	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	-	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖	差速鎖
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	●	●
主動進氣格柵：	-	-
皮質方向盤：	-	●
方向盤調節范圍：	上下	上下
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	-	●
自適應巡航：	-	-
前/后雷達：	前- / 后●	前- / 后●
倒車視頻影像：	-	●
全景攝像頭：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤：	-	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-
駕駛模式切換：	-	-
手機無線充電：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	-	●
肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-	主● / 副-
第二排靠背角度調節：	●	●
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節方式：	自動	自動
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	鹵素	LED
遠光燈：	鹵素	LED
自適應遠近光燈：	-	-
日間行車燈：	○	●
自動頭燈：	○	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	-	●
車內氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗一鍵升/降：	前排 駕駛席	前排 駕駛席
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	-	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	-	●
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	●	●
車聯網/手機互聯：	手機互聯	手機互聯
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V電源：	-	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	4	6
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	○	●
疲勞駕駛提示：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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