智能四驅勝在快人一步 體驗寶沃BX7 TS

　　我們僅僅用了一個上午的時間，便參觀了寶沃工廠、體驗了單輪脫困并在廠內測試道路進行單圈試駕，匆忙而短暫，由于動態體驗場地是占用工廠的試車封閉小型環形道路，素材拍攝也比較倉促且受限制，未能詳盡之處，還請讀者們多多理解。

　　駕駛寶沃BX7 TS給人的初次感受竟然似曾相似，這種熟悉感源自于寶沃討好駕駛者的操控調教傾向，它保證你每次輸入的指令都能得以執行，一切上手都顯得比較得心應手。

　　動力輸出在初段是比較敏感，為了避免“竄”的情況發生，你必須約束自己腳尖與油門踏板有過大的動作，這種調教頗有日系車的味道，讓你在加速初段就有相對不錯的反饋，這十分符合寶沃BX7 TS運動屬性。

　　方向盤的握感適中，轉向力度比較柔和，指向性比較精準，作劇烈駕駛時能保持穩定的表現。由于重心較高的緣故，以40km/h以上的時速過彎時，人體側傾比較明顯。

　　底盤的調校偏向于舒適性，在各種顛婆路面上，底盤刻意將過多的碎震過濾掉，讓你始終有一個比較舒適的坐姿，但是在過起伏比較大的坑洼時，給予你屁股的硬反饋卻絲毫不弱。

　　試駕過程中，體驗了從靜止至百公里時速的過程，由于試駕場地限制，我們無法自由地使用精密儀器測試其百公里加速成績，用秒表簡單的估算下，正常起步的情況下，成績保守估算為9秒多左右，相信其真實成績應該能在9秒以內。

結語：

　　昔日榮光畢竟已成歷史，如何穩扎穩打地打磨好產品，自然是寶沃當下所考慮的，諸如4 MAX智能四驅系統這些硬實力必須落地到產品，才能依仗著自家過人之長去敲開更多的市場。國人對一個品牌的認同感并非一蹴而就，不論是消費者、還是寶沃都得有一定的耐心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄧延斌；文中工廠照片來自于寶沃官方）