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    2. 實用派新選擇 測試東風風光S560 1.8L

      2018-01-24 00:15:41 作者:dengyanbin

      動態體驗:偏溫和的性格

        動力方面,東風風光S560有手動與自動兩種動力總成,有1.5T與1.8L兩種排量發動機。本次試駕的版本搭載了一款排量為1.8L排量、型號為SFD18自然吸氣四缸發動機,這款發動機同樣應用在風光580 1.8L身上,最大功率為102kW(139PS),最大功率轉速6000rpm,最大扭矩187N·m,最大扭矩輸出3800rpm。

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        傳動方面,與1.8L發動機匹配的是CVT無級變速箱(能模擬6速)。

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        坐在東風風光S560主駕駛座位上,視野相當廣闊,A柱區域并沒有形成太大的盲區。油門踏板高度以及剎車力度的調節恰到好處,極易上手。從定位而言,出行代步始終是這車目標用戶的第一訴求,匹配了CVT雖犧牲了些許激情,但優越的平順帶來的舒適性卻可以取悅車內大多數乘客,尤其是在長途自駕時。

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        東風風光S560采用主流的電動助力轉向,然而方向盤的手感似乎調教過于輕盈,在低速轉向時確實做到了輕松自如,但在高速行駛,這種從一而終的輕盈感顯得有點不合時宜,高速路段偶遇橫風時甚至會出現飄的情況。

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        提速過程給人的總感受比較中庸,首先,它并不像渦輪增壓車型給你帶來突兀而明顯的力量感,腳踩油門深淺幅度往往不與實際提速同步,加速時甚至故意有一些拖延;其次,它也不會讓你輕易察覺到疲態的蛛絲馬跡,在常用的0-80km/h速度區間,只要你愿意往深一步踩下油門,待轉速指針直逼4000rpm附近,便能充分釋放它該有的沖勁。整個加速過程是循序漸進的,充分平衡了燃油經濟性與動力輸出兩者間的矛盾關系。

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        東風風光S560采用“前麥遜式獨立懸掛+后五連桿螺旋簧非獨立懸掛”的組合,出乎我的意料的是,懸掛底盤竟然能給予我比較強烈的厚重感,畢竟在10萬內這級別很少車能做到這一點,但是這種感覺僅能持續在平穩路面上,在過起伏較大的減速帶或坑洼路段時,回彈比較明顯,易產生較劇烈的晃動。

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