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    2. 一場速度盛宴 奧迪性能車家族賽道體驗(yàn)

      2017-11-28 00:04:22 作者:高磊

      RS3/TTRS賽道體驗(yàn)

        RS3與TTRS有著相同的動力總成,這臺著名的直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)排量為2.5L,最大功率可達(dá)294千瓦(400馬力),最大扭矩可達(dá)480牛·米,與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速S-tronic雙離合變速箱。對于這樣一臺小車來說,這無疑是核武器般的存在。不過別擔(dān)心,擁有Quattro四驅(qū)這項(xiàng)核心技術(shù),再強(qiáng)的馬力也能讓普通用戶輕松駕馭。

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

        在肇慶賽車場這樣不大且彎多的賽道可不是超跑的天堂,駕駛RS3這樣的鋼炮才更有意思,大馬力加上輕巧的車身能在超短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出驚人的能量,全油門踩下去,強(qiáng)悍的抓地力又會讓你覺得這爆發(fā)力來得不太真實(shí),RS3真是一臺能讓你非常過癮的快車。

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

        奧迪一貫的轉(zhuǎn)向手感在RS3上也有所體現(xiàn),它比TTS要輕許多,這電子感與普通的A3竟沒有太大區(qū)別。而僅是手感雷同,過彎之快是A3甚至S3無法比擬的。換擋撥片也終于在RS3的方向盤后方出現(xiàn)了,不知S3車主對此會不會耿耿于懷。

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

        相對而言,TTRS有著更短的懸掛行程與輕巧的車身,更為貼地的設(shè)定使得它的動態(tài)來得會比RS3更加積極。高速過彎時(shí)側(cè)傾微乎其微,盡管轉(zhuǎn)向依然電子味十足,但出色的靈活性與強(qiáng)悍的Quattro系統(tǒng)依然會保證車輛更快更安全地過彎。

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

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      奧迪最速:R8 Performance

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

        肇慶賽車場對于R8這種級別的超級跑車來說確實(shí)是有些小,更何況眼下的這臺還得是奧迪R8的高性能版——R8 performance。作為R8的高性能版本,R8 Performance的5.2L V10引擎可以在8250rpm時(shí)爆發(fā)出610馬力,最大扭矩可達(dá)560Nm,與之匹配的是一臺7速S-tronic雙離合變速箱。

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

        由于第一圈我是作為尾車跟在了車隊(duì)最后,并且有意的與前車?yán)_一些距離。即便是如此,剛出維修區(qū),前1/3腳油門就已經(jīng)讓我感到了這臺V10的威力,減速殺入一號彎。完全不同于剛才的RS3,R8的轉(zhuǎn)向手感要真實(shí)太多了,我能通過方向盤感受到車身的分量。  

      一場速度盛宴 奧迪性能車家族賽道體驗(yàn)

        過了彎心后的加速響應(yīng)相當(dāng)過癮,推背感隨著油門的深入而加強(qiáng),并且?guī)缀鯖]有延時(shí),實(shí)在是太快了!過了二號彎后便可以全油門穿過三號彎,變速箱響應(yīng)速度極佳,V10發(fā)動機(jī)雄渾的動力噴薄而出的感覺實(shí)在是太過癮了,聲浪更是野蠻。

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

        只可惜加速的過程并不長又要?dú)⑷虢M合彎了,Quattro四驅(qū)的功力顯現(xiàn)出來,出色的動力分配和優(yōu)異的底盤保證了R8過彎的穩(wěn)定,加上這真實(shí)又粘手的轉(zhuǎn)向手感真是給了我很強(qiáng)的信心。

        穿過了角度極大的七號彎,以幾乎全油門的姿態(tài)穿過八號彎,在這條大直道上才算是發(fā)揮出了R8 Performance的大約6成功力,610馬力在時(shí)速達(dá)到160km/h時(shí)依然有著很強(qiáng)的推背感,一流的四驅(qū)系統(tǒng)令它的可控性變得非常好,只不過在這條小賽道里真是有些委屈這頭神獸了。

      奧迪高性能車賽道體驗(yàn)

        十號彎前的全力制動把我拉回了現(xiàn)實(shí),此時(shí)眼前的R8 Performance顯得有些不安,強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)提供了巨大的制動力,車身甚至出現(xiàn)了一些擺動。別擔(dān)心,剎車時(shí)不要猛打方向就沒有問題,否則只會推頭沖出賽道。控制好速度通過彎心,加油,機(jī)敏又澎湃的動力響應(yīng)再次讓我折服,快!實(shí)在是快!Quattro系統(tǒng)賦予了R8超高的極限,除非入彎時(shí)失誤導(dǎo)致推頭,否則基本不會有太多驚險(xiǎn)的動作出現(xiàn)。

        話說前段時(shí)間我曾到珠海賽車場試駕美國國寶級超跑科爾維特,精準(zhǔn)卻躁動是它給我留下的印象,而R8 Performance同樣精準(zhǔn),動力輸出要暴力許多,操控的穩(wěn)定性還會更好。后驅(qū)跑車科爾維特要注意點(diǎn)是出彎時(shí)大腳油門后的甩尾,四驅(qū)的R8 Performance推頭的趨勢會明顯一些。

      (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊、奧迪官方)

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