寄予厚望 測試斯柯達(dá)柯迪亞克380TSI

　　0-100km/h加速測試

　　完全關(guān)閉ESP(有兩段)，調(diào)至SPORT駕駛模式，可以進(jìn)入到彈射起步模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在3500轉(zhuǎn)，松開剎車后近乎彈出去，四只輪胎牢牢抓住地面，并沒有出現(xiàn)一絲打滑。這時(shí)前懸拉伸還是比較明顯的。

　　剛起步瞬間加速g值并不算猛，大約在0.5g左右，隨后動(dòng)力得到完全釋放，g值也一度超過0.7g，持續(xù)到2秒后慢慢趨平緩。整個(gè)加速過程，換擋還是有一定的沖擊感的，最終測得百公里加速成績?yōu)?.94秒，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的反饋給人信心很足，整個(gè)過程中制動(dòng)力也足夠平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。前懸的壓縮不算夸張，姿態(tài)保持還是不錯(cuò)的。最終我們測得百公里制動(dòng)距離為41.47米。由于下雨天，地濕路滑，相信抓地力好的情況下它會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　隔音方面，靜止?fàn)顟B(tài)下不算的十分安靜，不過行駛起來后車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，即便是高速行駛，總體表現(xiàn)符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)。

　　總結(jié)：與途觀L一樣，出自MQB同一平臺(tái)的柯迪亞克，在外觀設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力以及底盤調(diào)校都展現(xiàn)出足夠強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力。而且這一次它自身的定位也很清晰，外觀上它不再像Yeti一樣走小眾路線，采用更陽剛大氣的設(shè)計(jì)迎合了時(shí)下大部分消費(fèi)者的喜好。而且針對(duì)不同的用戶需求，它還提供了5座和7座兩個(gè)版本。總的來說，它更符合時(shí)下消費(fèi)者的審美需求和使用需求。

　　不過目前新車已上市兩個(gè)月，銷量表現(xiàn)并不理想，上市的第二個(gè)月也僅售出2500多輛，這個(gè)數(shù)據(jù)與之前柯迪亞克的熱度并不成正比，似乎又成為了一款叫好不叫座的車型。究其原因，品牌影響力是一方面，其次，由于定位低于途觀L，用料上(如內(nèi)飾全是硬塑料)以及配置上（如330TSI頂配的副駕還是手動(dòng)的）相比對(duì)手不夠體面；還有就是剛上市終端優(yōu)惠不大，性價(jià)比不夠吸引。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）