就一個(gè)帥字!盤點(diǎn)北美車展五款高性能跑車

　　[太平洋汽車網(wǎng) 北美車展] 北美車展在全球的影響力還是非常之大。盡管中國的車展規(guī)模也很大，但是眾車廠還是愿意把擁有最尖端技術(shù)的車型在北美亮相。以謳歌NSX概念車為首，本次眾多高性能跑車亮相底特律。這里編輯為大家介紹5款北美車展上最耀眼的高性能跑車。

　　本田超跑重生之作：謳歌NSX概念跑車

　　謳歌NSX概念車在北美車展上正式發(fā)布，標(biāo)志著本田汽車公司將在未來不久重新踏入高性能超級跑車領(lǐng)域。全新的謳歌NSX憑借驚人前衛(wèi)的外觀和全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓人們眼前一亮。 

　　謳歌NSX（即本田NSX，北美市場掛謳歌標(biāo)出售，因此在北美叫謳歌NSX，本文以下都采用謳歌NSX的稱呼）曾是本田的驕傲，擁有全鋁車身、中置后驅(qū)布局、使用具有本田VVT和VTEC技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)的NSX在1990年面世的時(shí)候，是當(dāng)時(shí)全球首屈一指的高性能跑車。

　　當(dāng)時(shí)謳歌NSX的目標(biāo)是超越法拉利348。法拉利348采用3.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力224kW，0-100km/h加速為5.6s，1/4英里加速時(shí)間為13.8s。而謳歌NSX采用的是體積和排量都更小的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力201kW。從發(fā)動(dòng)機(jī)來看，謳歌NSX似乎不是法拉利348的對手，然而謳歌NSX輕了43kg，0-100km/h的實(shí)測性能達(dá)到5.03s，1/4英里加速賽獲得13.47s的成績，從而在性能上超越了當(dāng)時(shí)的歐洲超跑代表作法拉利348，也證明了本田的超凡實(shí)力。

　　到了2005年，謳歌NSX的銷量每年只有數(shù)百臺，而且法拉利348也早已被后來性能更強(qiáng)勁的法拉利360、430所取代，NSX當(dāng)年的優(yōu)勢也不再存在，因此在該年，本田決定停產(chǎn)謳歌NSX，標(biāo)志著這一款傳奇跑車的終結(jié)。

　　本田在高性能跑車領(lǐng)域上就這么沉寂了許久，眼睜睜地看著日產(chǎn)GT-R成為東瀛超跑的代表車型PK歐洲超跑，豐田限量發(fā)售的雷克薩斯LF-A也賺足了眼球。直到去年（2011年），各種風(fēng)聲再起，表明本田似乎已經(jīng)按捺不住。終于，在2012年初的北美車展上，本田全新NSX概念跑車終于亮相，也表明新一代謳歌NSX量產(chǎn)超跑離我們不再遙遠(yuǎn)。

　　全新謳歌NSX概念車給人的第一印象就是驚艷的外觀，它既不像法拉利那么流線型，也不像蘭博基尼那么棱角分明，而是結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，即有優(yōu)美的曲線，又有展現(xiàn)力量感的折線。至少從外形設(shè)計(jì)上，它比東瀛戰(zhàn)神GT-R更加搶眼。

　　此前大家紛紛猜測謳歌NSX會(huì)采用何種動(dòng)力系統(tǒng)，有人猜測會(huì)采用V8、V10等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也有人猜測可能會(huì)像GT-R那樣采用中等排量加上高壓渦輪增壓器來獲取高性能。不過事實(shí)是謳歌NSX采用的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且和初代NSX那樣同樣采用體積和重量都不大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

用GT5游戲引擎展示的謳歌NSX概念車動(dòng)力系統(tǒng)，非常精彩的高清視頻

　　NSX概念車采用2臺電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以雙邊扭矩調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，這套全新的混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)可以在車輛過彎時(shí)對兩個(gè)前輪分別輸出正向或者方向的扭矩，從而極大的提高彎道性能。這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)是在原先謳歌的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)化而來。而汽油機(jī)方面，NSX概念車采用的是帶有VTEC技術(shù)的V6燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則為雙離合變速器。這些全新的技術(shù)在為謳歌NSX帶來超級跑車的性能的同時(shí)，也具有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　本田高層表示，目前大部分超級跑車都采用體積重量都較大的發(fā)動(dòng)機(jī)來獲得高性能，而NSX概念車則要利用出色的動(dòng)力配重比來獲得極強(qiáng)的賽道性能。就像初代NSX那樣，在讓跑車獲得高性能的同時(shí)，也要對環(huán)境問題負(fù)責(zé)任。而從旁觀者的角度來看，采用混合動(dòng)力的NSX也是明智的選擇。如果采用普通汽油動(dòng)力，那么在加速性能上要超越目前登峰造極的日產(chǎn)GT-R有些難度。而如果采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，就可以避開和加速性能超強(qiáng)的GT-R在直道上的性能對抗，并且憑借輕量化的車身和前輪電動(dòng)機(jī)可以分別輸出扭矩的特點(diǎn)來獲取強(qiáng)勁的賽道表現(xiàn)，并且在環(huán)保經(jīng)濟(jì)性方面完勝GT-R。

　　全新的謳歌NSX超級跑車量產(chǎn)版將會(huì)繼承NSX概念車的理念，在未來三年內(nèi)發(fā)布。新的謳歌NSX量產(chǎn)車將會(huì)由本田在美國的研發(fā)部門開發(fā)，而且這次的生產(chǎn)地點(diǎn)改在美國的俄亥俄州。希望本田不會(huì)讓我們等得太久。