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分營后果可能適得其反
盡管有關分營、合營的利弊記者早有耳聞，分營的現狀目前也仍未被真正破除，但不可否認的是，近來記者在采訪中聽得更多的還是一種相同的聲音————進口車和國產車的分營并沒有什么實質意義。不少廠家負責人和專家的意見幾乎一致，分營最終的結果————就是該保護的沒有得到保護，該阻止的也不會受到阻止。
很顯然，主管部門“曖昧”實行分營的目的之一，還是為了保護國內企業，因為龐大的網絡建設投資必然會阻止跨國公司產品進入中國市場的步伐，而分營不僅可以阻擊進口產品，而且可以為國產車贏得時間，贏得“強身健體”的機會。很顯然，國外產品在依賴進口的情況下，分營對延緩其進入中國市場的速度是有效的。然而，就像不少廠家負責人所描述的那樣，兩三年之后，當進口汽車的零部件進口關稅下降到一個較低的水平之后，如果國外公司采取大量進口KD件在中國組裝的方式進軍中國市場，進口產品不就變成了國產產品了嗎，這時的分營又還有多少意義？
另一種觀點也“悲劇性”地預示著分營的未來之路。中國汽車市場其實目前正處在成長之中，很多國外品牌在這一市場的銷量都不是很大，因而這些品牌也就非常寄希望于能搭上國產車銷售渠道的“便車”，因為不大的銷量所取得的利潤，遠遠不足以建立一個國外品牌的銷售網絡。但是，同樣是兩三年之后，隨著進口整車關稅進一步下降和中國汽車市場需求進一步擴大，國外汽車公司在國外生產的產品也會更大量進入中國市場，如果這些國外品牌在中國銷售所取得的利潤，足以建立一個龐大而完善的國外品牌銷售網絡，而國內又還在實行分營的話，后果可想而知。在外資進入國內汽車服務貿易已經開禁的情況下，國外品牌肯定會出資組建自己的銷售網絡，而以國外品牌的號召力，即使在短期之內打造一個完整的銷售網絡也并非難事。而屆時分營對國外產品的限制作用，則不言而喻。
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