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但事實上，一汽豐田銷售公司將成立以及北京吉普聯合品牌的銷售模式，已將有關中國是否準備在敏感的汽車服務貿易領域內逐步允許外資進入的討論和期待，在相反的方向上引入了一個“新”的階段。而且不僅引起了相關國內汽車企業的關注，也引起了跨國汽車制造商的普遍擔心。后者的擔心當然非常明了———進口車和國產車分營模式將使進口車繼續受到限制 ，所以他們都渴望中國政府能早日拆除分營的籬笆。國內的相關企業則更加關心，因為不想合營的當然希望主管部門繼續采用分營的政策阻擊進口車以保護自身，而希望合營的也期待能盡快與國外公司合作分享進口車利潤的“蛋糕”。
一汽豐田銷售公司目前并未成立，還不足以佐證分營的堤壩已經“開裂”，但北京吉普的聯合品牌模式是否意味著分營的“堅冰”已破？北京吉普有關負責人在接受本報采訪時謹慎表示，北京吉普的“聯合品牌”服務中心雖也擺出了小部分進口車，但仍然是以國產車為主，而擺出的部分進口車，也都是北京吉普今后可能會生產的車型。該負責人反復向記者強調，聯合品牌旗下擺放進口車型，實際上是以展示為主，并不是為了銷售，因而并沒有違背有關進口車不能放在國產車渠道中銷售的政策。而有關專家的回答則更見“機智”，聯合品牌的銷售模式，并不意味著進口車和國產車已經實現了“合營”，因為即使是“管理辦法”的征求意見稿，也只是含糊地規定，經營國產品牌的專賣店禁止經營進口品牌，經營進口品牌的專賣店禁止經營國產品牌，而并未限制國產品牌專賣店可以展示進口品牌。
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