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      2L車市競爭加劇成必然 降價已經成趨勢?

      出處:pcauto
      責任編輯:keen

      [03-8-18 10:24] 作者:李愛明


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        7月15日,作為向一汽成立50周年的獻禮,一直待字閨中的一汽大眾高爾夫終于正式上市。至此,屈指算來,半年左右,或出新車,或大幅降價,至少已經有12款各種品牌的轎車先后殺進2.0升市場。

        像以前的1.6升家轎市場一樣,2.0升成為轎車市場的又一個黃金檔位,各路諸侯先后而至,刺刀見紅的場面眼看又要上演。

        為何都盯著2.0升

        年初,一直在B級車(中高檔轎車)市場過著幸福生活的廣州本田將槍掉頭向下,推出新雅閣2.0升,此后,別克君威、北京現代索納塔、風神新藍鳥、長安福特蒙迪歐、華晨中華晨風、東風雪鐵龍賽納、畢加索、上海大眾帕薩特、國產陽光等先后挺進2.0升轎車市場,你方唱罷我上臺,市場頓時風生水起好不熱鬧。

        兩年前還顯得有些落寞的2.0升轎車市場,為什么今年突然成為廠家競相追逐的目標呢?

        普遍的分析認為,從轎車市場看,2.0升排量正好是A級車(中檔轎車)和B級車的結合部,A級車的高端和B級車的低端在此交叉重疊。對這類車顯然很難單單用“中檔”轎車來劃分,但是如果對他的消費群進行模糊定位的話,正好是中國目前的“中產階層”。稍微留意一下就能觀察出,一個典型的購買2.0升轎車的消費者也許是這樣的:35歲左右,已經成家,擔任企業或者機關中層管理者,需要一輛能夠公私兩用的轎車;他(她)沒有足夠的錢去購買高檔豪華車,但是又嫌1.3升的轎車太小,1.6升的不夠體面,而2.0升的轎車恰好既在他(她)的承受范圍之內,又能顯得有面子,幾乎是為他(她)量身訂做的。

        顯而易見,這是一個數量龐大且購買力相對比較強的階層,而且代表“一股向上生長的力量”,引來眾多廠家的涉足也就不足為怪了。值得一提的是,目前政府機關對公務用車的排量有規定,2.0升也是大部分公務車的排量極限。因此,2.0升轎車市場需求的相當一部分便來自公務用車。

        而且,因為2.0升排量恰好處于A級車和B級車的結合部,正是一個“進能攻,退能守”的檔位,于是企業“有條件要上,沒有條件創造條件也要上”,不惜大筆投資放手一搏。以上述品牌為例即可看出,來自中高檔轎車的品牌不乏別克、雅閣、帕薩特等,而來自中檔轎車領域的則有中華、賽納、國產陽光等。他們的性價比既能影響到2.0升以上的中高檔車型包括部分進口車型,又能對2.0升以下的經濟型轎車產生一定的壓力,甚至搶占部分市場。

        對廠家來說,一個更大的動力在于,在汽車業整體井噴的2002年,中高檔轎車的銷量遠遠高于同年產量,出現整體供不應求的現象,這讓他們心動不已。相比1.3升或1.6升,2.0升轎車因為價格高,其利潤也相應水漲船高。窺見了這塊黃金市場的潛力和魅力的各廠家,今年紛紛制定遠大計劃,決心搶占2.0升市場主動權。據悉,別克君威今年將產量定在4.5萬輛至4.8萬輛之間,華晨中華是4萬輛,北京現代索納塔上半年已賣出2萬多輛,年產3萬輛的目標將輕而易舉實現,而一汽轎車年初也將目標定為4.5萬輛,廣州本田則更甚,直接鎖定11萬輛。

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