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6月一到，車市價格戰硝煙再起，激戰區域不是人們意料之中的中級車市場，而是10萬元以下的經濟車市場：
從6月1日起，天津一汽大幅下調威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價格，最高降價達到1萬元，幾天前，該公司已經調整夏利、金夏利兩大系列共10個品種，下調幅度從2000元到5700元不等。天津一汽的對手吉利反應強烈，宣布豪情和優利歐等系列產品降價，下降幅度 從1000元到6000元不等，其中一種豪情轎車的市場零售價格僅為35999元，創造了新的“行業最低價”。與此同時，奇瑞6月新上市的QQ轎車，最低售價只有4.98萬元，而南京菲亞特的1.5升新西耶納最低價只有8.99萬元。加上更早一點的奇瑞、羚羊等車價的下調，使此次“價格戰”已經規模不小。
“10萬元”魅力不再
此次降價，廠家們都有自己“借口”。天津一汽打出“重組一周年”的旗號，而吉利更是堂而皇之地發起“轎車普及運動”。但不少專家認為，事過境遷，10萬元以下轎車不再是車市的焦點，此次價格戰更多顯出的是企業的一絲無奈。
從去年開始，隨著購車族隊伍的龐大，市場細分加劇。去年年初，在瘋狂搶購經濟型轎車二三個月之后，市民對10萬元以下轎車的熱情就開始降溫，大量消費者的目標價格已經上移。這之后亮相的新車，從POLO、寶來、愛麗舍到價格更高的風神、君威等等新車，把低價車的風頭全都搶去，除了北京市場低價車銷售比例較大之外，上海、廣東等市場上，10萬元以下轎車的銷售比例都不是很大，不少廠家開始明智地將這類產品向中小城鎮和中西部轉移。
專家分析說，此次降價，與10萬元以下轎車的“失寵”不無關系，今年新出場的威姿、吉利以及上海大眾GOL等新款的市場反響平平，對這類車型而言，本來就是以價格為最大賣點，在市場有阻力之時，自然也只能以降價手段來刺激銷售了。
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