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洗牌指日待 入市喚“方圓”
“一個汽車專賣店要投入２０００萬元左右，一年要賣掉８００輛車才能保本，而每個品牌汽車一般僅允許在同一地區開兩家專賣店，大量建設的汽車銷售市場沒有車賣、普遍‘吃不飽’，為了生存，降價競爭早就開始了。”據杭州汽車工貿園區的投資方――杭州海外海總裁夏國良介紹，他們園區的土地成本每畝是８７萬元，賣給汽車專賣店５０年使用權，價格是每畝９５萬元；周邊的汽車銷售市場紛紛涌現，賣給汽車專賣店的價格每畝卻只有８０萬元，這叫他們怎么競爭？
高密度重復建設汽車市場，其直接導致的后果就是市場的無序競爭，杭州汽車工貿園區總經理方曦介紹，他們園區一期工程就投資１０多億元，根據預算，至少要８年才能收回成本，而如果不斷有新的同類市場出現，大家都吃不飽，不僅無法使投資者獲得預期的投資回報，更不利于國家土地資源的綜合利用。
對于目前廣州出現圈地建店、爭建汽車交易市場的熱潮，廣東物資集團汽車貿易公司總經理鄭子先表示：建汽車交易市場不是一兩天就獲利的，一個企業要從長遠來看問題。現在各汽車賣場都在耗成本，處于無序競爭狀態，即“廠家選店有序，進入市場無方”，他預計，兩三年后廣州汽車大賣場將迎來全面洗牌的時期。
浙江大學經濟學院教授張旭昆認為，不考慮市場需求容量，盲目上馬汽車市場，對地方物流業的發展不利。車子好賣不等于就要濫建汽車市場。計委、規劃、土管等部門在審批此類項目時，應該慎之又慎從宏觀上進行調控。
汽車市場重復建設問題已經引起了相關部門的重視。杭州市計委貿易處處長虞國華告訴記者，浙江省、杭州市領導都很重視汽車工貿園區的建設，要求強化宏觀調控，科學、合理規劃布局，節約稀缺的土地資源，避免重復建設。他們在摸底調查的基礎上，目前已經采取措施，杭州市區僅允許建設３家汽車工貿園區，其他則不予審批。同時鼓勵現有零星分散的品牌銷售店，不斷向園區、市場集聚。
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