各方陣營熱論自主品牌 合資與自主誰能成參

　　“草本”陣營：

　　自主品牌應(yīng)從小型車做起

　　與國有汽車企業(yè)相比，歷經(jīng)千辛萬苦才拿到轎車“準(zhǔn)生證”的浙江吉利集團(tuán)只能被列入野生“草本”陣營。

　　就是這樣一家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)，憑著“造百姓買得起的好車”的理念，近年來在經(jīng)濟(jì)型轎車和微車市場上屢屢挑起價(jià)格戰(zhàn)。在市場硝煙的熏烤下，這株“草本植物”非但沒有焦枯，反而迅速葳蕤，并把根莖從微車、經(jīng)濟(jì)型轎車一直延伸到中級轎車，甚至放言將來要打造中國的“奔馳”。

　　在今年“兩會”上，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福還是把關(guān)注點(diǎn)留在“百姓車”上，并專門就國家應(yīng)鼓勵發(fā)展經(jīng)濟(jì)型小排量汽車遞交了提案。

　　“中國汽車自主品牌的出路在于大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車和小型車。他在接受記者采訪時(shí)表示，中國汽車制造業(yè)和發(fā)達(dá)國家的差距不是十年，而是幾十年。中國人做自己的汽車，只能從小型轎車切入，不能一出生就和巨人比，那是自不量力。

　　據(jù)他介紹，國內(nèi)外數(shù)位專家已經(jīng)得出研究結(jié)論，WTO對中國汽車行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在對豪華車和大型車輛以及供應(yīng)行業(yè)的沖擊，而不是對小型、低價(jià)車輛的影響。要增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力和市場競爭力，創(chuàng)造民族自主品牌，就應(yīng)該大力發(fā)展小型和低成本車輛。他建議，政府應(yīng)該調(diào)整政策，千萬不要再出臺限制小型車、經(jīng)濟(jì)型轎車的政策；相反，應(yīng)及早出臺燃油附加稅政策，營造利于小型車、經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)環(huán)境。

　　他表示，從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，美國發(fā)展T型車，德國“二戰(zhàn)”后發(fā)展大眾汽車，都是從經(jīng)濟(jì)型小排量汽車入手，帶動了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。中國發(fā)展本土汽車工業(yè)，也是先從中低檔車開始，發(fā)展中國人最適用的小型車。目前在中國生產(chǎn)的低檔轎車，性價(jià)比相當(dāng)高，已經(jīng)具備了國際競爭力。據(jù)悉，吉利汽車今年2月份銷量首次突破1萬輛，計(jì)劃全年銷售16萬輛，比上年翻一番，這些“百姓車”還將成批量走向海外，預(yù)計(jì)今年可出口數(shù)千臺。