各方陣營熱論自主品牌 合資與自主誰能成參

　　“灌木”陣營：

　　自主品牌呼喚政策支持

　　在高大的“喬木”面前，那些地方性國有汽車產業集團就自然被劃入“灌木”陣營：在享受巨額的債轉股、更多的合資機會和技術、產品引進等機會面前，雖然比不上“喬木”那般倍受國家政策陽光撫育，但也基本上受到當地政府鼎力扶持。重慶長安、江淮汽車等企業正是近年來蓬勃生長的“灌木”中的代表。

　　“我們已有的自主開發能力是遠遠不夠的，靠組裝下去無疑是不行的，這種模式無法有效抵御世界經濟的波動。”全國人大代表、重慶長安董事長尹家緒在談及自有品牌發展之路時強調，中國汽車業要避免核心技術空心化。他認為，現在廠商熱衷于引進各類車型，向外國公司繳納不菲的技術轉讓費，或者以市場換取技術，長此下去是不行的，光靠多控制股份是不能把核心技術掌握在自己手里的。

　　“要發展自主品牌，我認為一方面需要政策上的引導和支持，鼓勵發展民族汽車工業；另一方面企業要加大投入力度，要為今后一、二十年作打算，特別是大企業要帶頭發展自主品牌。”他表示，作為汽車界的后來者，長安集團在此方面正在努力，早在三年前就已派出項目組到歐洲去學習國際先進技術，著力培育自己的品牌，如今在意大利建立了自己的技術開發中心。據他透露，在今年6月的北京國際車展上，長安要推出第一個自主品牌的轎車，年底推出第二款，明年推出第三款，并有信心在五年內銷售自主品牌的轎車突破五萬輛。

　　全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安在接受記者采訪時也同樣表示，自主研發和自主品牌需要政策支持。

　　他分析認為，目前國內一部分汽車廠家應該已經具備了一定的自主開發能力，一些自主品牌逐步在市場上取得了用戶的首肯。但在現有環境下，僅憑企業自身的努力，要想在短期內提升企業的自主研發能力，創建強勢的民族汽車品牌是不行的，政府應在WTO框架下，為積極搞自主研發和培育自主品牌的企業提供一定的政策支持。

　　他建議具體可以從幾個方面做起：一是在制定汽車產業政策時，在投資環節，包括在稅收政策、研發資金籌措等方面給予一定的支持，比如一些大的汽車項目的開發，可以考慮通過政府和企業共同投資的方式完成。二是對具備進入乘用車(轎車)領域發展實力又愿意積極進行自主研發的企業，國家在設置合理的行業標準的情況下，適當放寬汽車產品的準入政策。三是為了讓消費者更好地接受自主品牌，政府主管部門和行業協會等機構適當地營造一定的消費氛圍，并在使用環節上加大對自主品牌的支持力度，鼓勵消費者購買民族品牌汽車產品。

　　據悉，江淮汽車目前在商用車產品布局上已經基本完善，旗下的瑞風已經挺進MPV市場三甲，但在心儀已久的乘用車項目上，卻因種種原因遲遲未能圓夢。