王者歸來 新一代別克君威重返中高級市場原創(chuàng)

　　在汽車制造領(lǐng)域，通用無疑是一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信啤６�在中國，�?A target=_blank>別克為代表的通用汽車在近幾年迅速發(fā)展，雖然進(jìn)入時間比大眾要晚，但目前顯然已經(jīng)成為國內(nèi)不可或缺的一個重要合資汽車品牌。從普通人開始可以購買的賽歐，再到滿大街的凱越以及商務(wù)領(lǐng)域更為人們耳熟能詳?shù)穆飞瞎珓?wù)艙GL8。別克似乎成為了中國汽車時代大踏步的見證。2002年底，別克針對商務(wù)人士用車需求，正式推出了君威車型。這一車型的出現(xiàn)，徹底宣告中國從此進(jìn)入中型商務(wù)轎車的新時代。

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上海通用別克新一代君威 圖片

　　歐寶品牌作為德國汽車工業(yè)中發(fā)展史中的中堅力量之一，繼承了德國車的眾多優(yōu)良傳統(tǒng)，包括極具樂趣的駕馭操控性能、創(chuàng)新突破的先進(jìn)科技及可靠穩(wěn)固的安全體系等。歐寶就以上述特性為車輛的開發(fā)原則，用精益求精的方式打造出這款同級車中少見的新標(biāo)桿車型。得益于全新的平臺科技，歐寶Insignia可以提供前驅(qū)和實時四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。技術(shù)先進(jìn)的主動實時四驅(qū)系統(tǒng)可以主動、不間斷地調(diào)整動力在前后軸上的分配，確保車輛在不同路況下獲得充分的抓地力，大大增強車輛行駛的穩(wěn)定性和動態(tài)操控性能。

　　從2002年一直到2006年里。君威在別克品牌中的重要性不言而喻。市場份額和占有量也足可以和任何一個國內(nèi)合資品牌抗衡。但隨著君越的出現(xiàn)，兩款中級車系掛念在產(chǎn)品的定位上出現(xiàn)了“撞車”現(xiàn)象。老的君威車型逐步淡出人們所關(guān)注的視線，讓位給了新君越。不過現(xiàn)在的中高級車的消費群體已經(jīng)不再是單一的公商務(wù)用車人士，已經(jīng)慢慢分化，出現(xiàn)了一個潛力巨大的消費水平較高的私人空間，這正是不少運動型中級轎車在強手環(huán)繞的夾縫中蓬勃發(fā)展、長盛不衰的緣故。而這個重要的市場空間，現(xiàn)在也被新一代君威所瞄準(zhǔn)。

新君威假想圖

　　國內(nèi)市場期盼與世界同步

　　國內(nèi)經(jīng)濟迅速發(fā)展帶來了新的汽車市場變化，面對消費群體日益渴望與世界同步的要求，這次新一代君威不僅給我們展現(xiàn)的是一個全新的運動中型轎車形象，而且將革命性的推出新的中級車平臺Epsilon II。面對大眾在國內(nèi)B級市場推出的PQ46生產(chǎn)平臺，Epsilon II平臺可以說是有過之而無不及。

　　Epsilon II平臺經(jīng)過新一輪的技術(shù)升級，具備了目前領(lǐng)先的汽車裝備能力：出色的懸架系統(tǒng)包括雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進(jìn)的幾何設(shè)計的后四連桿獨立懸掛，并且大量的鋁材應(yīng)用將減輕底盤的裝備質(zhì)量，提高強度；優(yōu)化了的減震調(diào)教使得該平臺在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了更高級別水平，能為車輛提供更好的操控性能，賦予產(chǎn)品更多的運動特質(zhì)；先進(jìn)的車身電氣總線設(shè)計將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂和安全配置。此外，Epsilon II平臺還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過準(zhǔn)確的線性助力實現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

　　從車型底盤到操控再到電氣部分，我們可以看出，全新的Epsilon II平臺帶來了世界轎車生產(chǎn)的一流技術(shù)。這個變化是令國內(nèi)B級車消費者感到振奮的。長期以來，我們只能通過進(jìn)口才能享受到與世界同步的新車。而這次，最先進(jìn)生產(chǎn)平臺的正式進(jìn)入國內(nèi)，無須通過進(jìn)口，也無須再多花上一些時間等待了。

　　從商務(wù)到運動，B級車破冰之旅

　　老款君威的市場定位無疑是為徹徹底底的商務(wù)人士所準(zhǔn)備。而現(xiàn)在這個重任，在別克旗下，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了君越頭上。而全新展現(xiàn)在消費者面前的新一代君威，將一改以往人們對老君威公商務(wù)用車的傳統(tǒng)印象，甚至將改變整個別克品牌的形象——動感流線的外形，出色的動力操控性能，顯得更加年輕與運動。

　　運動首先是要從底盤改變的，而底盤最重要的環(huán)節(jié)莫過于懸架。如果單從基本結(jié)構(gòu)上看，新一代君威采用的前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架并不特殊，擁有這套系統(tǒng)只能讓前輪轉(zhuǎn)向時候更為靈敏以及在轉(zhuǎn)向過程中較為穩(wěn)定、扎實的車尾姿態(tài)。但是，前置前驅(qū)的驅(qū)動方式匹配上麥弗遜獨立懸架后，這種前懸掛模式就顯得較為“單薄”了。

　　此時，必殺絕技出現(xiàn)了――副車架，這才是在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備。控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。就是這種方式，讓略顯“單薄”的麥弗遜獨立懸架得到了額外的彌補。

與別克新君威使用同平臺的兄弟車型——歐寶Insignia

　　副車架方式并不是新一代君威的獨創(chuàng)，已經(jīng)上市的新雅閣甚至緊湊車型福克斯，都無一例外的采用了副車架形式。除此之外，新一代君威的后四連桿獨立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕副車架帶來的額外負(fù)重，也能更好的吸收路面帶來的振動波。此類副車架在不更改成熟的懸掛技術(shù)同時，可以加強操控性能，增強舒適性，這不失為一種很好的解決辦法。

　　全新的表現(xiàn)，無限的前景讓新一代君威成為國內(nèi)市場的真正探路者

　　現(xiàn)在的國內(nèi)市場還沒有真正一款車型在平臺方面有全新的表現(xiàn)。特別是B級市場。盡管新雅閣的底盤引入了副車架。盡管邁騰采用了PQ46平臺。但他們都缺乏真正的運動精髓。盡管馬自達(dá)6在此方面有著不錯的表現(xiàn)。但日系品牌過于單薄的底盤和車身表現(xiàn)，還是無法與美系車型真正一較高低。所以新一代君威的出現(xiàn)不僅彌補了國內(nèi)運動B級車市場缺乏技術(shù)含量最高的歐美品牌的遺憾，而且也是一次真正的突破和大膽嘗試。

　　中國汽車市場逐漸走向成熟，市場結(jié)構(gòu)與消費理念都發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。私人消費群體已成為汽車消費的主力軍，消費年齡也日漸年輕化，人們的心態(tài)伴隨社會的發(fā)展更加開放，對“造型時尚、具有操控樂趣、安全環(huán)保”的追求成為主流消費觀，以技術(shù)和操控性見長的歐美車贏得了更多青睞。在這種大環(huán)境下，別克要進(jìn)一步擴充市場，就必須對其強勢的“公商務(wù)”形象予以突破。所以，新一代君威的運動路線雖然有些冒險，但也是勢在必行。從大的方向分析，新一代君威不是上海通用簡單意義上的一款新車，它是通用全球戰(zhàn)略的產(chǎn)物，也是市場、消費者對“別克•未來”接受程度的一塊試金石。

　　在最新的全球Epsilon II平臺為代表的歐美技術(shù)的引領(lǐng)之下，新一代君威無疑將成為國內(nèi)中高級車型市場中，引領(lǐng)潮流的重量級車型。更年輕更運動的風(fēng)格，出色的動力操控性能將為消費者帶來全新的用車生活。隨著時間慢慢臨近，對于國內(nèi)的消費者來說，很快就能見到這款通用旗下的全球車，可以零距離感受新一代君威所帶來的個性動感駕馭體驗以及與世界同步的領(lǐng)先科技技術(shù)。（作者：凱旋斯基）