|
3+3+2的格局分化瓦解成了明日黃花。現(xiàn)在國內(nèi)又模仿國際6+3的說法，演算成了3+6公式，用3+X列式更為合適，因為“三大”后面的尾數(shù)都是不確定的，而“三大”鐵定要屹立前頭，并在“十五”規(guī)劃中被明確定位以一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)為基礎(chǔ)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組，“三大”肩負(fù)著中國汽車產(chǎn)業(yè)“國家隊”的重任，成為我國汽車工業(yè)的中堅，譜寫中國車業(yè)的“三國演義”。
國內(nèi)汽車業(yè)第一輪戰(zhàn)略性重組的告捷是在2002年，“始作俑者”是上汽集團(tuán)。
并購江蘇儀征汽車只是早些年上汽走出上海圈的資本運作試水，插足安徽奇瑞汽車算是無心插柳，對鄰省企業(yè)重組的初試身手奠定了與美國通用汽車“串聯(lián)”并購了更遠(yuǎn)的廣西柳州五菱汽車，為緊接著與通用“并聯(lián)”去并購韓國大宇汽車埋下“投桃報李”的伏筆。
上汽集團(tuán)的舉動也為業(yè)內(nèi)留下了些許懸念，微車產(chǎn)量在湊數(shù)上貢獻(xiàn)大，但利潤貢獻(xiàn)有限，圈進(jìn)五菱汽車是上汽集團(tuán)著眼于的產(chǎn)量統(tǒng)計上的貢獻(xiàn)，還是上汽集團(tuán)對低端產(chǎn)品基地建設(shè)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移的妙思？
因為最近上海市領(lǐng)導(dǎo)透出對上海商務(wù)成本升高的擔(dān)憂，對同一產(chǎn)品在不同地區(qū)的投入產(chǎn)出之比相差是顯著的，其中可能蘊藏著上汽集團(tuán)的精算。
應(yīng)該說上汽集團(tuán)的幾項重組是小規(guī)模、試探性的出擊，屬于大魚吃小魚。
通用汽車在其中只是甘當(dāng)配角，并沒有主導(dǎo)這些重組，也許為日后做更大手筆鋪路，眾所周知，通用汽車是最擅長做跨國性資產(chǎn)重組的“大鱷”，今年完成對大宇汽車的并購充分展現(xiàn)其手腕的高超、老辣。
上汽、通用進(jìn)入柳州五菱所形成的“中中外”模式對汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個新思路，也是對8年前《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的顯著突破，當(dāng)時規(guī)定，外國(或地區(qū))企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國建立兩家以上的合資、合作企業(yè)。
通用已經(jīng)占滿了金杯通用和上海通用兩家合資企業(yè)的“額度”，柳州五菱是通用在華的第三家合資企業(yè)。
此先例一開，表征著政府管理部門已經(jīng)不拘泥于原有的政策限定，把突破口放在“三大”身上。
[上一頁] [1][2][3][4][5]
[下一頁]
|
