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在過去的一年，中國汽車業不斷爆出重磅合資案，車市也異常紅火，這種情景同許多專家預測的“入世后中國汽車業將面臨滅頂之災”的說法大相徑庭
2002年中國汽車市場一派高熱，表面上呈現前所未有的興隆景象，預計汽車產銷量突破300萬輛大關、比2001年的汽車產量233.4萬輛增長了三成多，是西方汽車增長率的近10倍；轎車產銷量也有望突破100萬輛大關，與10年前1991年的產量8.1萬輛有了天壤之別。
按照國別統計，中國汽車產銷能力和本國消費能力已經躋身于世界大國之列。但按人口均攤，各種數值在世界上要倒數過來。這一巨大反差就是最為吸引全球車業巨頭青睞中國的主因，正像某車廣告詞語所道：有空間就有可能。
西方市場雖大，但過于飽和意味著難尋增量，資本的力量憋足了勁要找尋新市場的突破口，非洲是遙遠的夢想，拉美旺而即衰，東南亞處于康復階段，惟有中國以其常年的穩定增長成為全球車業巨頭掘金樂土，近年來，幾乎所有車業巨頭的董事長或CEO輪番頻頻出訪中國，為其他國家所罕見。
就在中國車市旺熱之際，影響中國汽車產業格局和走向的幾項重大的中外企業間的重組行動在2002年重手出擊，與車市火爆遙相呼應，把中國置于全球汽車業關注的聚焦點。
看似是“三大集團”在2002年完成了幾項汽車產業重組大手筆，其實在其背后皆有外資身影
十年前就有“三大、三小、二微”之說，誰大誰小誰微都是計劃下鐵定的產物，隨著市場變遷，小的沒變大，微的沒升小，而大的也沒變小。
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