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朝世界第五位邁進
事實上，鄭周永也曾面臨“是否繼續生產汽車？”的重大扶擇時刻：一九八○年，剛上臺的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，采取抑制財團勢力的種種措施，而于一九八○年的八月及一九八一年的二月，毅然采行重化工業調整措施。
面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在“充實發電設備”及“發展汽車產業”間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業。又在原發性“韓國不服輸天性”的驅使下，回拒通用(GM)汽車投資百分之五十的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的“韓國”汽車產業全新里程碑。
現代和起亞、大宇、大亞及雙龍等五家同業，計畫在二○○一年以前，將“韓國軍”的總產能，擴大到每年五百萬輛，成為現有產能的兩倍，且以小轎車為主，將總共投資九十八億美元，若這項擴大產能的計畫得以實現，目前排名世界第七位的韓國汽車業，即可升級為世界第五位，僅次于日本、美國、德國和法國。
在這項龐大的擴大產能投資計畫中，現代汽車將投資三十七億美元，占總投資額的百分之三十八，可說是又一次“大手筆”。而反證于鄭周永的“現場主義”造車實績，可以清楚的看見，源始于朝鮮的堅毅、強悍而不服輸的特質，仍將驅策這匹世界車壇上的黑馬，不斷的沖刺、前進，得標再得標。
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