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“不求人”的生產體系
對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力，現代車廠早在一九七六年，也就是建廠八年后就擁有了自己開發成功的新車型；一九八一年與三菱汽車合資(三菱出資百分之十)，到一九八三年就開發出第二款新車，并于一九八五年在加拿大魁北克省設立年產十萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永于一八八二年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力后盾。而現在現代車廠則努力朝自制率百分之九十五的目標挺進，一九八八年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與制造的
“不求人”生產體系。
另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括電腦硬體設備，多是國產品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“即時控制系統”，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為一百一十五萬輛小客車。
現代車廠現今行銷世界一百廿八個國家和地區的車款有卓越(Excel)、羚羊(Elantra)、奏鳴曲(Sonata)及配置渦輪增壓引擎的流浪者(Scoupe)跑車等四種車型。而羚羊車款曾勇奪一九九二、九三年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，并得到英國汽車專業雜志“What Car”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選一九九四年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；奏鳴曲于一九九三年初登上中國大陸，一至五月就賣出了四萬輛。
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