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再造一個一汽－大眾：一汽－大眾總經理秦煥明
到目前為止，一汽－大眾已經創業１５年，現在我們面臨的是第二次創業。我們要新建第二個一汽－大眾廠，產能將達到３３萬輛，這樣到２００７年，我們的兩個一汽大眾僅生產捷達、寶來、奧迪就可實現年產６６萬輛，日產１１０輛，這個數字將會超過德國大眾總部工廠的產能，而成為名副其實的“中國堡”。
股東們已經達成共識，到２００７年，一汽－大眾老廠的生產能力將提升到年產３３萬輛；同時，再建成一個生產“完全不同于老廠產品”的新廠，生產能力也是年產３３萬輛；并形成大眾、奧迪兩大品牌和Ｃ級、Ｂ級、Ａ級三大系列產品以及有兩廂、三廂車組成的生產格局。另外，在運作體系上，將采用訂單式組織資源，而不像現在是倉儲式。因此，在２００７年前，整個一汽－大眾的管理體系都會發生變化。
我們把出海口選在伊朗，是因為我們對這里的經濟型轎車市場非常看好。在國內談起私家車，常聽到“有錢買車，沒錢養車”的抱怨。而在伊朗情況恰恰相反，買了車后不用為養車發愁。上路費微不足道，一輛四缸轎車每年僅交納約合幾十元人民幣的稅。汽油比礦泉水還要便宜，每升汽油合人民幣５角錢，高速公路費低得微不足道。
伊朗消費者對中國汽車工業的現狀知之甚少，在多數人眼里，中國的汽車工業比較落后。所以，我們在進入伊朗轎車市場之前，就必須進行必要的廣告宣傳，擴大知名度，另外還需建立具有一定覆蓋面的售后服務網，這些都會增加奇瑞在伊朗前期的經營成本。不過，奇瑞公司在國內通過滾動發展的方式和良好的運行機制有效地控制了投資成本、財務成本和勞動力成本，使其產品極具價格競爭力。奇瑞在伊朗辦廠也將輸出這種機制。若能以低于對手的價格，向伊朗消費者提供同樣性能的轎車，就不愁打不開銷路。
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