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      中國汽車業的悲哀 從領跑者到驅動者的思考

      出處:pcauto
      責任編輯:mhj

      [03-4-17 9:42] 作者:童娜


      20年“以市場換技術”的合資,帶來了中國汽車整車制造業的盛世。然而,跨國公司在車型、發動機、變速箱等動力總成的設計開發領域,卻始終有一條無形的設防。技術轉讓費、設計費、關鍵設備及零部件采購上的重重關卡,也讓中國汽車企業在名利雙收的狂歡背后留下隱憂。彈指即逝的保護期后,當市場資本貶值,長久依賴成為習慣,我們還有什么留給自己?品牌是拿來的,技術是借來的,擺脫不了“制造工廠”的命運似乎也是注定的。好在這只是最悲觀的預期,“現在我們還有爭取主動的時間與可能!币晃黄嚱绲睦先嗽诮邮懿稍L時依然懷揣著民族汽車業的光榮與夢想。“只是中國汽車業形成自主開發能力尚需十年”。而要超越這個猜想,絲毫不會有人懷疑中國人迎難而上的創造力,但在這個問題上,依舊是態度決定一切!

        要知識還是要產權

        知識產權在語意上是作為整體出現的。然而在中國汽車的現實中,卻有著魚與熊掌不可兼得的困惑。

        放眼幾大造車模式:全面引進車型,本土化生產,收益可觀,但沒有知識產權,也沒有自己的品牌,買斷產權,紅旗做到了,雖然這是個民族品牌,但是奧迪的變“身”,克萊斯勒的變“心”,畢竟有一紙產權在手。還有吉利、奇瑞打出的自主研發,沒有國際品牌的呼應,也難掩模仿的痕跡,但知識、產權似乎一個也沒少。去年中華風光上市也正是握著自主知識產權的底牌。

        一陣喧嘩與騷動之后,知識產權成為中國造車人詞典里最鮮亮的詞匯,F實已經超越了激進造車的年代,觀念上,對知識產權也有了認可的空間,但轎車開發畢竟是我國汽車業最弱的一個領域,聯合開發的羽翼未豐,自主開發的過程性積累還在繼續,現在所謂的知識產權,仍然是一個產權重于知識的買入過程,這其實和購買技術沒有本質分別。知識產權在中國汽車業,還只是一個標簽。

        重金買入知識產權,對中國汽車業實際貢獻有多大?上汽副總裁陳因達的看法很明確:“我認為知識產權是一個統一的概念,光有知識或光有產權都是不完整的!钡拇_,扎在錢堆上做面旗幟不是真正的方向,產權可以買斷,最重要的是留下知識。否則即使有了自己的品牌又能如何?不少人在觀望日本模式:“品牌是自己的,技術是世界的。”大眾甲殼蟲也沒有純正的血統,克萊斯勒公司正是憑借與供應商攜手的強大產品開發能力,扭轉戰局。隨著越來越多專業汽車設計公司的出現,有人甚至已開始斷言,自主開發的時代已經結束。技術成為世界性商品,只能證明我們有了更多元的選擇,但先天孱弱的中國汽車產業,在基礎建設階段,還不是資本解決一切的時候。簡單地買入不是終點,知識和產權應該兩全。

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