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從領跑者到驅動者
中國汽車業走入突如其來的春天，搶先起跑的，享受了太多的恩澤。所以今時今日，當自主開發被舊話重提，領跑者的姿態，遠不及一個驅動者更值得尊重。
據統計，世界500強投入科研的經費占到銷售收入的比例一般在5％—10％，而我國僅占到了1％。就是這個1％里，汽車行業又有多少家能夠做到？放眼望去，國內轎車業壟斷著大部分利潤的企業，基本處于組裝階段，沒有技術層面的充分競爭，只是單純在價格上搏殺，精力幾乎全花在賣車上，消化吸收是一紙空文。而通用、福特等公司一年的研發費用就高達50億至60億美元，中國汽車企業研發費用不足銷售額的2％。正是這個差距，讓中國汽車深陷于 “引進—落后—再引進—再落后”的惡性循環。
開發不僅僅是一個技術問題，還與生產、財務、銷售等許多方面密不可分。企業是開發的主體，要計算投入產出間的比例，要實現從錢到技術再到錢的良性循環。規模投入，曾是檢驗一個企業自主開發誠意的至高門檻。現今，這個阻力正在慢慢被分解：首先，自主開發已不再是一個從零起步的過程。有限的自有資源之外，還有全球的資源可以整合。泛亞汽車設計中心的設計總監石志杰認為，自主開發不等同于自我開發，對全球可用資源的整合利用，這個能力更為重要。其次，以國際市場為基礎的大規模生產，將會使跨國公司部分研發能力向中國的轉移成為合理選擇。
在未來，中國汽車產業高成長性的態勢和國際化程度的提高，特別是研發人才的成長和成熟，國內的汽車研發力量將可能更多地介入全球汽車研發分工體系，并成為其日益重要的組成部分。現在國際上的大跨國公司已經實現了依托互聯網，使分布于全球不同地點的研發人員24小時不間斷開發。泛亞設計團隊就表示，十分向往這樣的全球作業的模式。雖然現在，泛亞作為通用在亞太地區的重點研發部門，只能進入通用整個研發體系的程序，還不能介入，但在可以預見的未來，中國汽車產業借助某種方式加入類似的研發體系，中國的自主開發會有一個新的起點。
以上只是初步跨越了一個“能不能”的門檻。態度決定一切的前提還懸而未決。正在享受暴利快感的中國汽車企業，有幾個領跑者能抽身而退，去驅動另一個不可知的未來，我們拭目以待。
PCauto編輯小語：“‘不再沉默中爆發，就在沉默中消亡＇。中國汽車業，必須認清方向，去‘驅動一個不可知的未來’。”
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