自主品牌轎車出口成為今年汽車市場亮點

　　今年以來，連續5年保持20%以上增長率的乘用車市場放慢了增長速度。尤其從4月份開始，轎車銷量增速明顯出現放緩，整體車市呈現低迷。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1～8月的轎車銷售中，3月是最景氣的一個月，轎車銷售環比增長44.41%；從4月份開始，除6月轎車銷售環比微增外，4、5和7、8月連續出現環比下降。在8月份，乘用車市場出現首次年內產銷同比下降。

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　　與全國轎車銷售陷于低迷的狀態形成鮮明對比的是，今年我國乘用車出口尤其是轎車出口繼續保持高速增長態勢，成為今年車市的亮點。根據最新的數據，今年1～7月，轎車出口同比增長85.98%，大大高于同期全國轎車銷售平均14.69%的增長率；7月轎車出口環比增長48.43%。

　　對于汽車出口、特別是自主品牌轎車出口高速增長的現象，有關專家認為，無論從調整我國外貿出口結構的大局出發，還是從消化國內汽車行業過剩產能著眼，抑或是從提高企業規模、降低成本考慮，出口已經是中國汽車企業，尤其是自主品牌企業擴大市場規模的一個重要領域。

　　自主品牌轎車在海外市場大豐收

　　近三年來，自主品牌汽車出口呈現“井噴”狀態，年平均增長率保持在50%以上。據中汽協根據海關總署提供的汽車商品進出口數據統計，2005年，汽車整車出口(含底盤)17.28萬輛，同比增長近1.2倍；2006年，整車出口(含底盤)34.24萬輛，同比增長98.13%；2007年，整車出口(含底盤)達到了61.27萬輛，同比增長78.95%。今年前7個月，整車(含底盤)累計出口45.44萬輛，同比增長54.50%。

　　在“引進來”政策的指引下，中國轎車產業在近20年的時間內，逐步進入了一個“大合資”時代。在這股洶涌的合資大潮中，中國整體汽車產量在2002年～2007年的5年中，從300萬輛飆升至888萬輛。盡管如此，一個不可否認的事實是，中國本土轎車市場份額日益受到跨國汽車巨頭威脅。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1～8月，自主品牌市場占有率為24.77%，比去年同期(27.52%)下降了近3個百分點。自主品牌市場份額第一的位置被日系品牌轎車以絕對優勢所取代，屈居第二。

　　在國內汽車市場競爭日益激烈，整體利潤率下滑的情況下，海外市場已經成為自主品牌轎車企業一個重要的利潤增長點，“走出去”成為中國自主品牌重要的市場戰略。在汽車整體出口保持高速增長的同時，自主品牌轎車的出口也以銳不可擋的勢頭加快在海外市場的擴張。據中國汽車工業協會公布的統計數據顯示，2005年，轎車出口3.11萬輛，同比增長近2.3倍；2006年，轎車出口9.25萬輛，同比增長2.0倍；2007年，轎車出口18.86萬輛，同比增長1倍多。今年1～7月，轎車累計出口16.04萬輛，同比增長85.98%。從近三年的統計數據看，轎車出口的年增長率基本保持翻番的速度，不僅高于整體汽車出口，而且大大高于同期全國汽車銷售增長率。

　　以打造自主品牌為目標的奇瑞汽車，已連續5年成為國內乘用車、特別是轎車的第一大出口商，領跑中國汽車出口市場。截至目前，奇瑞汽車已經在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個工廠，并計劃到2010年設立14家海外工廠，出口汽車超過60萬輛。目前，有更多的自主品牌轎車開始向海外市場銷售，中國自主品牌企業制定了一系列的海外市場戰略發展計劃。

　　業內普遍認為，從個體發力到群體崛起，形成自主品牌轎車出口集群效應有多方面的原因：一是自主品牌廠家主動出擊，面對激烈的市場競爭，為求生存，將目標瞄準海外，為自己開辟新的生存空間；二是發達國家汽車商為追求高附加值和高利潤，無暇顧及中東、非洲等地區的中低端市場，而中國汽車迅速滿足了準入門檻較低的發展中國家對經濟型轎車的需求；三是國內消費者對自主品牌的認同度不高，選擇對外出口，一方面為當地市場提供了經濟實惠的汽車產品，另一方面中國汽車的高性價比在當地消費者中樹立了良好的口碑。