自主品牌汽車“速成”：智慧還是愚蠢？

　　中國自主車企能在5至6年間迅速發展，是因為充分利用了整合全球資源的產業結構，但這種以“拼湊”為主的模式只適用于企業發展初期追求規模效應的階段，從根本上說是一種急功近利的發展理念。 

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　　2008年以來，全球汽車廠家的日子都很不好過。但是實際上從2007年下半年起，中國自主品牌汽車廠商的市場份額就開始下降。統計數據顯示，今年上半年自主品牌轎車共銷售了67.33萬輛，占國產轎車銷售總量的25.24%，這與一年前自主品牌沖擊國內市場份額1/3強的旺盛時間相比，增速明顯放緩。

　　除了因為油價上漲和經濟衰退這些全球普遍存在的因素外，造成自主品牌廠商市場份額下滑的原因很值得我們深思。雖然有人認為這是全球汽車市場出現拐點造成的，但是我認為情況更加嚴重。所謂拐點是市場周期性的一種波動，再拐一次就向上了。但事實是，我們面臨可能不僅是一次拐點，而可能是汽車產業史上最嚴峻的挑戰。

　　2008年僅剩的幾個月里，汽車市場降價的趨勢可能會繼續延續下去，龐大銷量背后出現的微利或無利，自主品牌靠什么發展？很多自主品牌轉型之后，面對更高一級的市場，品牌成為更重要的購買理由，價格的影響力變得更小，與合資品牌的技術差距卻越來越大。

　　早在幾年前，業內人士就在討論中國汽車產業的后拉美化，說中國汽車如果不能走自己獨立發展的品牌之路，而企圖以市場換技術，最后只能如同拉美的汽車市場一樣，淪為世界汽車巨頭的加工廠，在食物鏈底層，搶食一點點殘羹冷炙。現在我不敢妄言這種局面正在出現，但有這種苗頭是肯定的。

　　日本東京大學教授丸川知雄在《現代中國產業——蓬勃興起的中國企業的強大與脆弱》一書中指出，無論是家電還是汽車，中國的產業界都呈現出與垂直統合相反的“垂直分裂”構造。這種資源整合式生產模式里，各種零部件不是在公司內部或集團內部開發或采購，而是零散地從其他公司采購。這是整個中國制造業的共同現象。在平板電視、手機領域，中國民族廠商也只靠5年時間就實現了快速發展，但最近其發展勢頭已開始消褪。

　　因為這種垂直分裂的產業構造給予了所有廠商都能輕松制造的機會，大家都放棄獨立開發，大量采用外資零部件模塊追求眼前利益，在四至五年內高速成長，這種速成增長的方式已經蠶食了自主品牌汽車的未來。2000年左右，中國民族汽車廠商開始大規模生產乘用車，在5～6年間迅速占領了部分中國市場，是因為充分利用了這種垂直分裂的結構。這從汽車的關鍵零部件——發動機的采購方法上可見一斑。中國目前共有131家汽車廠商，其中民族汽車廠商為100家，這100家企業中像日本和歐美那樣只從本公司或本集團內部購買發動機的僅有7家。35家從公司內外兩方進行采購，58家只從集團外部采購。即使像奇瑞和吉利這樣已經具備部分規模效應的民族車企也相當依賴這種快速而廉價的方式：奇瑞的ACTECO發動機被看做是外包的另一種形式，離真正的技術掌握尚有距離；而吉利的“逆向開發”則被認為是另一條以購買換技術的研發方式。

　　中國民族廠商還利用外國的設計公司和服務，以及通過利用外資汽車廠商為實現零部件本地化而在中國構筑的零部件產業，實現了快速發展。那些外資廠商迫于中國政府的政策壓力下（整車的國產化率要達標），推進了零部件本地化產業化，但大多是單純的組裝分包，而不是設計開發。很難想象，直到今天，還沒有一家中國汽車企業能制造出規模化生產的自動變速箱。而部分汽車企業則已經完全放棄了在這一領域內的自主研發，希望通過跨越式發展，也就是直接跳到電動車或者新能源車來達到趕超跨國汽車企業的目的。

　　只追求片面的規模效應，不專注于核心技術能力培育，最后導致逐漸喪失市場份額的現象同樣出現在其他的新興市場上。在俄羅斯，2007年上半年國產企業市場占有率為25.7％，去年同期則為41.3％，與之對應的卻是整體市場28.7％的增長，一個和前幾年中國類似的井噴汽車市場，國產車份額卻在出現與整體市場大面積增長幅度類似的大面積下滑，這不由得讓我們深思和警惕。

　　中國汽車產業全部依賴外部、過度速成造成了自主品牌汽車品質的缺失：從發動機采購到底盤調整；從車型外觀設計到生產線設計，完全依賴外部，中國民族廠商還放棄了汽車制造中重要的車體設計技術，放棄了自行開展碰撞試驗、將試驗結果反饋到設計之中、再對設計進行修改這一連串理所當然的技術過程。到了現在，中國的民族汽車企業才終于意識到了車體設計能力等是只靠買而買不到的。而且向外資廠商購買基礎零部件、設計及制造服務只是讓外資廠商賺錢，民族汽車廠商無法賺取利潤，他們已經開始出現不滿。華晨董事長祁玉民在駿捷FRV上市儀式上就曾感嘆，同樣級別和配置的車，自主品牌的定價就比合資品牌至少低幾萬元，自主品牌的價值難以實現。這就是我們自主品牌不得不面對的現實。

　　盡管今天自主品牌產品的整體市場份額已經達到近30％的情況下，我們卻面臨著核心零部件技術缺失的窘境。這是只追求效率和市場份額的結果，也是對外采購、整合資源的生產方式的必然表現。

　　因此，民族汽車廠商正在對過度的整合資源生產方式進行反省，逐漸開始強化垂直統合。但中國民族汽車廠商能否在需要長期積累的車體設計、發動機、變速器等汽車核心技術上掌握住要領還是個疑問，所以這種依賴外部資源的體制還將繼續延續相當一段時間。