從Epsilon II平臺(tái)的亮點(diǎn)看通用的轉(zhuǎn)型原創(chuàng)

　　在七月的巴黎車展上，歐寶給我們帶來了一款全新的中級(jí)轎車，那就是Insignia。

　　歐寶 Insignia

　　這款轎車和國(guó)內(nèi)即將上市的新一代君威來自同一平臺(tái)，通用借此開始了它的全球平臺(tái)戰(zhàn)略，而誕生此款歐寶Insignia的Epsilon II平臺(tái)就是戰(zhàn)略之一，也是比較重要的一個(gè)平臺(tái)，別克的另一款重量級(jí)轎車-君越也會(huì)在未來從此平臺(tái)走下。

　　上海通用現(xiàn)款君越

　　Epsilon II平臺(tái)，在試驗(yàn)中經(jīng)過了多次設(shè)計(jì)與改進(jìn)之后，已經(jīng)具備了領(lǐng)先的汽車裝備能力，并且已經(jīng)開始生產(chǎn)出新車并走到我們面前。

　　我們先看看它的一些技術(shù)，首先，在底盤方面裝備了有雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)的后四連桿獨(dú)立懸掛這樣出色的懸架系統(tǒng)。土星AURA、薩博全新9-5、雪佛蘭新Malibu等重量級(jí)新車都出自全新Epsilon II平臺(tái)，同時(shí)兼顧車輛的穩(wěn)定性與駕乘舒適性以和操控感。麥弗遜懸架是一個(gè)用處很廣的懸掛系統(tǒng)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，在車下占用空間小從而可以更為合理去布置發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，而且它還具有良好的操控性；而多連桿懸架是在懸架系統(tǒng)中是最好的一種技術(shù)，一般它都用于中級(jí)轎車或者運(yùn)動(dòng)型轎車上，它對(duì)車身的支撐與穩(wěn)定性極好，而且能較好的過濾路面顛簸，提高駕乘舒適感。優(yōu)化了的減震調(diào)教使得該平臺(tái)在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了更高級(jí)別水平，也能為車輛提供更好的操控性能，賦予產(chǎn)品更多的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

　　在車身材質(zhì)上它選用了更多的輕質(zhì)鋁材，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是能達(dá)到減輕車身及底盤的重量并提高強(qiáng)度，而先進(jìn)的車身電氣總線設(shè)計(jì)將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂和安全配置。

　　此外，Epsilon II平臺(tái)還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過準(zhǔn)確的線性助力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

　　老款的君威曾經(jīng)在九十年代末受到成功人士的青睞，因?yàn)樽鳛橐豢顦?biāo)準(zhǔn)的美系轎車，它體型寬大，駕乘舒適，是迎賓送友的上上之選，讓車主面子感極強(qiáng)。但是，就目前看來，它擁有2.0 L，2.5 L和3.0 L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，在用戶看來油耗略高，而且外形略顯過時(shí)，除了老一代的愛好者，難以俘獲新生代愛車族的芳心，所以通用品牌欲借此次品全球臺(tái)戰(zhàn)略將它旗下的幾大中級(jí)商務(wù)轎車轉(zhuǎn)型，而君威就是其一。

　　上海通用老款君威

　　新一代君威，它的主打市場(chǎng)不再是中級(jí)商務(wù)型轎車，而是走起了運(yùn)動(dòng)化私人座駕的路線，將會(huì)和新馬自達(dá)6睿翼、一汽大眾邁騰，福特蒙迪歐致勝，以及豐田銳志等車型一爭(zhēng)高下，它的目標(biāo)消費(fèi)群為年輕化的白領(lǐng)及成功人士，充滿了活力與運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的外形，線條自然流暢，而且它研發(fā)自全新平臺(tái)，給人一個(gè)耳目一新的感覺，使得追求運(yùn)動(dòng)，時(shí)尚的購(gòu)車族又多了一種新的選擇。

　　上海通用未來的別克新君威