8月車壇大事件:你家車最長用了幾年?
2007年成立觀致汽車公司,2011年發布觀致品牌,2013年首款車亮相上市,一路走來的觀致有些磕磕碰碰。
世界上到底還需不需要一個新的汽車品牌?觀致是在拷問自己,也是在試圖打破已經穩固的車市格局。從發布品牌開始算起,4年后,觀致逐漸有了答案:“這個世界并不需要另一家新的汽車公司,只需要一家與眾不同的汽車公司。”
在本月的品牌戰略發布會上,觀致首次明確自己是“獨立的中國汽車品牌”,不再標榜自己的“國際身份”。
至于接下來要如何走出一條獨立有個性之路,新的數字化渠道能否有效避開傳統渠道羸弱的現實?車市下行如何應對虧損壓力?對于看客而言,不過是“拭目以待”,對于觀致自己,可真是時不我待。
8月上旬,云南省物價局宣布部分高速將漲價。公告顯示,從今年8月16日起,云南省內26條高速公路收費標準進行上調,并對普通路段以及橋梁隧道分別計費。
云南省交通廳曾表示,云南省山區面積高達96%,高速公路造價高,但現行收費標準低于全國水平,甚至低于同處西南的鄰省。同時,2014年云南省收費公路虧損達到43.88億元之巨。
“2001年至2014年間,高速公路造價增長了2倍多,目前平均每公里造價已超過1億元,相當于沿海和平原地區兩到三倍的建設成本。”這并非云南第一次試圖漲價,2012年6月,云南高速也提出漲價并召開聽證會,當時漲價方案獲得多數票通過,但云南省發改委最終并未發布調價公告。
8月13日,中紀委發布公告稱,一汽董事長徐建一“受賄問題涉嫌犯罪”、“還存在干擾、妨礙組織審查的行為”等諸多問題,已被開除黨籍和公職。這是徐建一在3月份被組織調查后5個月的結果。
經查,徐建一存在“為其子在職務晉升方面謀取利益;嚴重違反廉潔自律規定,收受禮金、在購買住房中侵占國家利益、違規領取獎金”等問題。
徐建一“走”后的一汽已經開始了改革。新上任的徐平主要針對自主品牌進行了調整,組建三大事業部:乘用車(一汽轎車/天津一汽夏利等)、商用車(一汽解放/一汽吉林/一汽紅塔等)以及紅旗三大事業部,各事業部將擁有相對獨立的權利。
影響13億人民的《大氣污染防治法》三審過后,將自2016年1月1日起施行。該法案在修訂過程中有一項重要變化——那就是刪除了“機動車限行”的規定。
原本“修訂草案”在一審和二審中都有機動車限行的規定。“省、自治區、直轄市人民政府根據……需要……可以規定限制、禁止機動車通行的類型、排放控制區域和時間”。考慮到限行社會成本高,群眾反響大,全國人大法律委員會認為,可以不在本法中普遍授權實施,由地方根據具體情況在地方性法規中規定。
始于1987年的《大氣法》曾先后于1995年、2000年作出過修改。本次修改于2006年啟動,基于經濟發展的需要,《大氣法》修改一拖再拖。直到2014年12月,第十二屆全國人大常委會第十二次會議初次審議并公開征求意見。
從手機軟件中叫車,無論是專車快車還是順風車,叫來的很有可能是一輛私家車。對于普通乘客而言,只要費用合理,車內環境舒適,高效到達目的地,叫來私家車這并沒有什么不妥,但監管者并不這樣認為。
出于安全、管理以及稅收等方面的考慮,上半年以來,滴滴、Uber等多家打車平臺已被各級主管部門約談或查處。8月中旬,交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、國家互聯網信息辦公室5部門對滴滴打車、優步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺企業開展聯合約談,提出整改要求,限期進行整改。
來自部級層面的約談或許意味著全新的“網絡預約出租車管理辦法”有望年內出臺征求意見稿,目前主管部門要求“租賃車輛不能從事專車快車業務”,“家用車不能從事出租運營服務”。新的管理辦法或許能在認可現有出租車管理的基礎上,為打車平臺指明“生路”。
● 編輯結語:
油價稅費負擔重、城市擁堵、空氣質量堪憂、一線限購用車成本高、汽車售后保障不夠……汽車生活的方面方面似乎都讓人心塞,而且每一個問題都無法在短期內解決。
每月車壇大事件案例各不相同,但主題卻是一樣:關注汽車生活、關注汽車生活背后的現實改觀。九月,我們再見!
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