8月車壇大事件：你家車最長用了幾年？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】中國被各大車企巨頭定義為新興市場，這意味著這個龐大的市場還有許多購車需求未被滿足。

　　在我們國家，一開始，轎車只是國家干部專用，后來變為富裕階層奢侈品，到如今成為大多數人可以享用的消費品，這期間也不過30余年。文化需要時間的沉淀，這注定了目前我們無法像歐美發達國家一樣，擁有精彩的老爺車文化。在美國，10幾20年的車并不稀奇，但在國內，這是關乎改革開放的時代印記和家庭生活富裕的社會進程。

● 那么，你家車最長用了幾年？

　　據美國一家咨詢公司數據，美國登記在冊的輕型車保有量史無前例地達到了2.579億輛，平均車齡11.5年，此事引起了網友的熱議，群眾紛紛曬出自家老車年齡。

● 國內影響老車使用的因素：年審頻率、黃標限行、強制報廢、保險不利等

　　因為我國當下空氣污染防治壓力大，提高排放標準以及加速淘汰黃標車一直是主調，高齡老車的日子不好過。

　　每年各省都有淘汰黃標車老舊車的指標，如去年廣東的淘汰任務為49.3萬輛。就算還沒被淘汰，現有的黃標車在地級市及以上城市實則已經被限行。

　　年審方面高齡車比較費事，雖然2013年5月1日起，私家車報廢年限取消，行駛60萬公里后將引導報廢。但注冊登記第15年起的車輛需要一年兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次，若整改后依然不達標，則還是會被要求報廢。

　　車險方面，車險公司看來，10年以上老車“風險太高”，諸如盜搶險自燃險等，不少保險公司可能拒保，且一些險種在具體的理賠過程中可能無法獲賠。

● 車齡這么大，老美不年審么?

　　在美國，機動車檢測(類似于國內年審)由各州執行，標準不一，對于私家車而言整體寬松。像佛羅里達州、阿拉斯加州、密歇根州等11個州既不需要檢測排放、核對車架號，也不需要安全檢查，只要你有駕照、買了車、上完保險，然后去“車管所”注冊(所有權登記)即可上牌。

灰色為美國無須年審的州

　　需要年審的轄區有些是一年一次，有些是兩年一次，一般新車注冊后2年內無需年檢。有些州只需要安全檢查，有些則需要排放檢測，需要排放檢測的地區一般是因為空氣質量壓力。通過年審的車，也會有相應的年檢標簽貼在擋風玻璃內或者后車牌上。

　　各州政府對于車齡較大的車態度寬容，尤其是那些被認定為古董車的舊車可以免于排放測試。以弗吉尼亞州為例，超過25年的汽油車可免于排放檢測，1996年以前的柴油車也可以。

　　老美年審整體寬松便捷是因為美國很早就開始控制尾氣排放和空氣治理，且信任機制下違法成本高。現在絕大部分州的空氣質量都為良好（下圖為美國每日空氣質量預報，綠色區域為良好），因而許多州也沒有強制報廢制度，正所謂前人栽樹后人乘涼。

綠色為空氣良好，黃色為中等，橙色為對敏感人群有害

　　據高德發布的數據，二季度我國前十大擁堵城市中帝都最堵，杭州其次，廣州第三，而4月15日開始實施限外新政的上海排名第八。

　　不僅是一線城市，事實上很多二三線城市交通都在惡化，居民出行成本日益增加。以高峰擁堵延時指數2.1的北京為例，高峰出行是暢通下花費時間的2.1倍，平均每出行1小時，會嚴重堵車近32分鐘，擁堵時間成本代價近1千元。

　　另外，高德認為，專車的出現加劇了擁堵。從5月快車出現開始，交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%。專車快車在帶來便利性的同時也增加了出行打車需求和存量車的周轉率。

　　一線城市獲得牌照的成本越來越高。深圳從今年初開始實行限牌政策，短短8個月的時間，就漲到了54237元——這是深圳最新的個人車牌競拍成交均價。而深圳6月份的個人平均成交價為31805元，一個月時間，粵B車牌再漲2萬元。

　　深圳速度令人驚嘆，目前國內最貴鐵片——滬牌，從1994年開始實行拍賣制度到2011年，用了17年時間，拍賣價才得以突破5萬元。眼下滬牌價格超8萬元，已相當于一輛汽車的價格。

　　在不用競拍的其他限牌城市，中簽率極低，7月廣州搖號中簽率1.2%、天津0.64%、杭州1.4%。

　　今年5月那批被水泡過的奧迪A6L處理辦法出來了：內部員工消化、平均6.5折，共計283輛。

　　“由一汽服貿汽車銷售中心進行全面修復，并經試車檢驗可正常使用”、車籍由一汽服貿汽車銷售中心封存兩年，在此期間不可更名過戶”、“自提車之日起6個月內提供保修”

　　一汽服貿中心一位工作人員在接受記者采訪時說：“至于會不會流入市場，我們也無法判斷，并且我們所說的保修6個月，只針對我們更換過的零部件進行保修，其余的不保修。”

　　3個多月后，備受矚目的成都男司機打人案一審宣判。“以故意傷害罪判處被告人張某有期徒刑八個月，緩刑一年。”

張某道歉視頻截圖

　　總結一下張某的后果：首先是事發當日的違法駕駛行為被行政處罰、其次是對盧某賠償并且道歉、有期徒刑8個月緩刑1年、社區矯正、3個多月以來的時間和經濟成本等等。

　　同時盧某也承擔了“輕傷二級”、“行政處罰”以及網絡曝光后可能存在的“心理傷害”等后果。這個故事告訴我們，沖動是魔鬼，依了“我這暴脾氣”后果確實不“劃算”。

　　汽車產業鏈長，供應商多，不免有缺陷產品產生。今年前8月，美國市場上發起的召回次數已近500起，被召回的車輛高達3240萬輛。

受累于高田氣囊，FCA今年在美召回400萬輛

　　這是一個令人震驚的數字，要知道去年一整年，美國市場新車銷量也不過1652萬輛。如此大規模的召回下，汽車廠商無疑將付出更多代價來應對自己犯下的錯誤，這種高壓常態將促使廠商更加重視和保障汽車質量。

本田今年在美召回800萬輛

　　相比之下，新車年銷量近2千萬的國內，一年汽車召回量約500萬輛。對有些廠商而言，召回可能是一件“見不得人”又費錢的事，但主動召回無疑是對公眾負責、有擔當的體現。

　　乘用車今年日子不好過，商用車同樣如此。華晨旗下金杯品牌以輕卡為主，今年上半年，金杯銷售整車37648輛，同比下降18.8%。

　　據金杯中期業績報告，上半年金杯實現凈利潤1187.05萬元，相比去年同期的701萬元，增長69.31%。需要指出的是，金杯本期收到遼中縣經濟和信息化局給予的專項財政補助就高達9200萬元。如果不是這筆補貼趕在6月30日之前到來，金杯汽車將虧損8761萬元。

　　銷量下滑已不是一朝之事，2013年金杯整車銷售為10萬輛，與2012年持平。2014年銷售整車約8萬輛，同比下滑20.3%。近年來，政府補助成了支撐金杯汽車的“稻草”之一。

　　2007年成立觀致汽車公司，2011年發布觀致品牌，2013年首款車亮相上市，一路走來的觀致有些磕磕碰碰。

　　世界上到底還需不需要一個新的汽車品牌?觀致是在拷問自己，也是在試圖打破已經穩固的車市格局。從發布品牌開始算起，4年后，觀致逐漸有了答案：“這個世界并不需要另一家新的汽車公司，只需要一家與眾不同的汽車公司。”

　　在本月的品牌戰略發布會上，觀致首次明確自己是“獨立的中國汽車品牌”，不再標榜自己的“國際身份”。

　　至于接下來要如何走出一條獨立有個性之路，新的數字化渠道能否有效避開傳統渠道羸弱的現實？車市下行如何應對虧損壓力？對于看客而言，不過是“拭目以待”，對于觀致自己，可真是時不我待。

　　8月上旬，云南省物價局宣布部分高速將漲價。公告顯示，從今年8月16日起，云南省內26條高速公路收費標準進行上調，并對普通路段以及橋梁隧道分別計費。

　　云南省交通廳曾表示，云南省山區面積高達96%，高速公路造價高，但現行收費標準低于全國水平，甚至低于同處西南的鄰省。同時，2014年云南省收費公路虧損達到43.88億元之巨。

　　“2001年至2014年間，高速公路造價增長了2倍多，目前平均每公里造價已超過1億元，相當于沿海和平原地區兩到三倍的建設成本。”這并非云南第一次試圖漲價，2012年6月，云南高速也提出漲價并召開聽證會，當時漲價方案獲得多數票通過，但云南省發改委最終并未發布調價公告。

　　8月13日，中紀委發布公告稱，一汽董事長徐建一“受賄問題涉嫌犯罪”、“還存在干擾、妨礙組織審查的行為”等諸多問題，已被開除黨籍和公職。這是徐建一在3月份被組織調查后5個月的結果。

　　經查，徐建一存在“為其子在職務晉升方面謀取利益;嚴重違反廉潔自律規定，收受禮金、在購買住房中侵占國家利益、違規領取獎金”等問題。

　　徐建一“走”后的一汽已經開始了改革。新上任的徐平主要針對自主品牌進行了調整，組建三大事業部：乘用車(一汽轎車/天津一汽夏利等)、商用車(一汽解放/一汽吉林/一汽紅塔等)以及紅旗三大事業部，各事業部將擁有相對獨立的權利。

　　影響13億人民的《大氣污染防治法》三審過后，將自2016年1月1日起施行。該法案在修訂過程中有一項重要變化——那就是刪除了“機動車限行”的規定。

　　原本“修訂草案”在一審和二審中都有機動車限行的規定。“省、自治區、直轄市人民政府根據……需要……可以規定限制、禁止機動車通行的類型、排放控制區域和時間”。考慮到限行社會成本高，群眾反響大，全國人大法律委員會認為，可以不在本法中普遍授權實施，由地方根據具體情況在地方性法規中規定。

　　始于1987年的《大氣法》曾先后于1995年、2000年作出過修改。本次修改于2006年啟動，基于經濟發展的需要，《大氣法》修改一拖再拖。直到2014年12月，第十二屆全國人大常委會第十二次會議初次審議并公開征求意見。

　　從手機軟件中叫車，無論是專車快車還是順風車，叫來的很有可能是一輛私家車。對于普通乘客而言，只要費用合理，車內環境舒適，高效到達目的地，叫來私家車這并沒有什么不妥，但監管者并不這樣認為。

　　出于安全、管理以及稅收等方面的考慮，上半年以來，滴滴、Uber等多家打車平臺已被各級主管部門約談或查處。8月中旬，交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、國家互聯網信息辦公室5部門對滴滴打車、優步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺企業開展聯合約談，提出整改要求，限期進行整改。

　　來自部級層面的約談或許意味著全新的“網絡預約出租車管理辦法”有望年內出臺征求意見稿，目前主管部門要求“租賃車輛不能從事專車快車業務”，“家用車不能從事出租運營服務”。新的管理辦法或許能在認可現有出租車管理的基礎上，為打車平臺指明“生路”。

● 編輯結語：

　　油價稅費負擔重、城市擁堵、空氣質量堪憂、一線限購用車成本高、汽車售后保障不夠……汽車生活的方面方面似乎都讓人心塞，而且每一個問題都無法在短期內解決。

　　每月車壇大事件案例各不相同，但主題卻是一樣：關注汽車生活、關注汽車生活背后的現實改觀。九月，我們再見！