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    2. 萬元補貼到哪領?打了N個電話都不知道

      2020-03-28 00:10:26 作者:黃增鑒

       
      未來車市將何去何從?

        對于未來國內乘用車市場的走向還真不好說,就目前來看可能長時間內不會特別樂觀。

        很多朋友可能會說,2003年經歷了SARS,“導致”疫情過后產生“報復性”消費,使得當年中國乘用車銷量相比較2002年增長了34.12%,其中轎車的銷量更是達到了75.28%。

      無需杞人憂天 疫情真會影響2020年車市?

        不過,這兩者真的是因果關系嗎?銷量的暴增真的是因為疫情抑制了社會消費活動嗎(疫情后才報復消費)?

        有一點大家需要注意,當年疫情爆發前,汽車的轎車的銷量增速已經達到了100%,全年最高。而疫情最嚴重的5月,即使產量下降了17%,銷量也僅僅下降了6%,這可是疫情階段,何談的抑制消費。

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        還有兩點不可忽略:當年中國的GDP增速為10%,是歷史增速第五快的年份;當年引入了不少新車型,例如別克凱越馬自達6雪鐵龍愛麗舍、豪華品牌中的寶馬3系等等。

        總得來說,2003年雖然也出現了疫情,但銷量的增長完全實出于市場的增大、選擇增多,國內經濟見好。

        而今年疫情的車市未來的影響就很難說,原因如下:

        1、大的環境

        國內乘用車銷量近兩年出現了負增長,國內汽車保有量已經相當大了,本身銷量就不佳,疫情影響更是雪上加霜。

        2、疫情不同

        要知道當年的SARS都不能完全算得上是全國性的疫情,嚴格來說是以局部性的發病為主。而這次的新冠疫情,已經從先前的全國性疫情轉變為了全球性的疫情。全球性疫情之下,嚴防境外輸入病例成了當前的難題,進口零件和進口車輛都會造成影響。

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        疫情的長時間持續,人們還是會相對疫情前減少出門的次數,線下看車一樣如此。

        3、經濟影響

        全球性的災難,停工停產相當長的時間,許多人因此失業。即使不少的企業開始復產,但眾多企業員工面臨著降薪,許多小型企業幾近破產。

        美股接二連三的熔斷,澳大利亞有接近1/3的人暫時失業,歐洲國家的街頭店能關門的都已經關了門,多家車企關閉生產線等等。這樣的影響下,全球的經濟都在倒退。經濟不景氣,民眾可支配收入降低,還有多少人愿意再去買車呢?

      FCA在冠狀病毒爆發期間關閉了意大利,塞爾維亞和波蘭的工廠
      不久前,FCA宣布關閉歐洲多地工廠,直到疫情放緩

        總結:小編個人認為,雖然當下地方和車企的各種補貼接踵而至,但是人們購車的欲望暫時難被激起,同時具體的補貼政策也有待進一步落實,所以車市寒冬或許仍會持續。小編也是真心地希望疫情早日結束,經濟早日復蘇,車市早日迎來暖春。(圖/文/攝:太平洋汽車網 黃增鑒)

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